港股成交量大幅回落，头部汽车股跌幅近一半，第二梯队的跌幅甚至达到三分之二左右，反映出港股市场对流动性的高度敏感，涨得快跌得也快。

文 /《汽车人》张恒

9月23日，恒生指数经历了一波先扬后抑的走势，最终小幅收跌0.06%，收于18247点，结束了连续六天的上涨；恒生科技指数也未能幸免，下跌0.15%，收于3698点，连续七天的上涨就此打住。

汽车板块的表现相对低迷，下跌1.14%，没能跟上大盘的步伐。

当天，汽车板块内的40只股票共成交49.5亿港元，比前一天的94.5亿港元少了近一半。从技术面上看，汽车板块的日K线仍然位于所有均线之上，暗示短期内可能会有一些回调，但中长期的上升趋势还在。

在汽车股中，成交量破亿的股票从之前的11只减少到了7只。其中，吉利汽车和长城汽车逆势上涨，分别涨了2.11%和0.34%，其他股票都有不同程度的下跌：理想汽车下跌0.99%，比亚迪股份下跌1.96%，小鹏汽车下跌2.23%，华晨中国下跌3.00%，蔚来大跌4.99%。

比亚迪的股价当天低开低走，几乎抵消了前几天的涨幅，收盘时市值为6988亿港元，成交额14.4亿港元，相比前一天的31.3亿港元减半，这表明市场热度正在回归正常水平。

而新势力普遍下跌，其中一个原因是这些个股前几个交易日的涨势靠前，现在随着市场变化，波动更大。

蔚来当天的表现在所有整车股中最为惨淡，下跌4.99%，市值828亿港元，成交额从前一天的4.78亿港元降到2.48亿港元，减少了近一半。

零跑汽车紧随蔚来之后，以3.16%的跌幅排名第二。零跑汽车早盘一度上涨超过2.5%，但很快掉头向下，最终下跌3.16%，当日振幅接近6%，市值307亿港元。当日成交量6088万港元，比前一天的2.05亿港元少了三分之二以上，显示该股的交易活跃度明显下降。

小鹏汽车当天开盘即下跌，之后一直在低位徘徊，最终下跌2.23%，市值576亿港元。当日成交额4.48亿港元，比前一天的12.15亿港元大幅减少。

《汽车人》认为，随着股市从前几日的强势表现中回撤，市场情绪正慢慢回归理性。特别是汽车板块，最近的上涨后，由于流动性减弱，影响开始显现。值得注意的是，很多新势力车企的股价在一天之内几乎就把前几日的涨幅给抹平了，显示出这类股票的波动性确实很大，涨得快跌得也快。

从汽车板块来看，主流车企与新势力之间的差距仍然较为明显。比如吉利和长城这样的老牌车企，股价相对稳定，近期公布了不错的中期业绩报告后，股价呈现缓慢回升的态势。反观新势力车企，像是蔚来、小鹏和零跑的股价波动极大，经常出现在涨跌幅榜单的前列。

这种现象实际上反映了市场上的资金对不同类型的车企仍有着不同的偏好——长期投资者更倾向于选择稳健的传统车企，而短线操作者或是使用算法交易的投资者则更偏爱新势力，这也是为什么新势力能够保持较高成交量的原因。

此外，新势力股价的大幅波动，也说明多空双方的分歧较大。尽管中期报告显示新势力的销售和交付量有所增长，但是与传统主流车企相比，其销量和新能源市场的份额仍然不高，所以依旧处于亏损状态。这些问题也正成为汽车股涨跌的关键点。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。