咱就说啊，这汽车后市场最近咋乱成了一锅粥呢？一边是4S店爆雷乱象频发，盈利难上加难；另一边独立售后生意居然也下滑得厉害，这到底是为啥呢？

先看看4S店这边，那真是状况百出。从年初开始，每天都有“4S店人去楼空”“被主机取消授权”这类消息冒出来。就拿上海来说，有一家知名豪车品牌4S店突然就被解约了，那些想做售后保养的车主只能干着急，根本没人接待。后来一查，这个4S店所属的集团旗下该品牌的十余家店全都有经营问题。几乎同时，广汇也发布公告说旗下10家宝马4S店被取消授权，这之前，广汇已经有160多家4S店被取消授权了。据统计，2024年共有4419家4S店退网，而且超四成经销商亏损，超八成有价格倒挂情况，六成价格倒挂幅度在15%以上。就连4S体系一直以来的盈利支柱——售后业务，利润也在逐年缩水，燃油车车龄增长了，BBA豪车的维修频次却同比下降25%。

再看看独立售后这边，本来2月份的时候感觉还挺好的，可到了3月份，流量和产值突然就没了，这让那些提前做好淡季准备的老板也傻眼了。有老板在抖音上发“发疯文学”视频，结果倒是涨了不少粉丝。根据F6大数据研究院的调研，2025年3月，修理厂产值同比下滑8%，进厂台次也同比下滑8%。

那为啥会出现这种情况呢？其实背后的原因大家都能猜到一些。过去两三年，独立售后吃了“4S店客户流失”的红利，不少汽修店都盼着能抓住这些客户呢。可现在3万多4S店生存都很困难，主机 - 4S体系“反向挖掘独立售后”的力度越来越大，汽服店想吃“4S店客户流失”红利可就难了，甚至自己的基盘业务都可能被4S店吞掉。

在4S集团爆雷后遗症加剧这方面，那真是触目惊心啊。就说宝利德，2024年9月就被爆出资金链问题，全国多地门店出现裁员欠薪、交车难甚至停业现象。3月中旬，上海宝利德4S店（松江店）突然与奔驰解约关停，人去楼空还没人管，大量车主不知去哪儿保养。结果没多久，旗下3家奔驰4S店就要被终止授权，而这4家店不是人去楼空就是停止营业或者接受预定等情况，还有的陷入经济纠纷被车主维权。不光是这13家奔驰4S店有问题，旗下的其他品牌4S店也大多面临经营困境。而且广汇宝信、新丰泰等4S集团也状况堪忧，广汇退市，新丰泰2024年亏损2.13亿元，宝利德A股IPO上市辅导也终止了。再加上平时4S单店关门的消息也不少，这都让4S店的经营雪上加霜。

在这种情况下，后市场迎来了历史性时刻。2025年，4S店退网数激增，总量减少，2024年退网的4419家4S店里93%是传统燃油车品牌，截至2024年底，全国汽车4S店网络规模相比上一年减少2.7%呢。而独立售后也面临结构性变革，需求分化，业务结构在变；能力体系要重构，新能源车和燃油车需求变化带来维修服务内容变化，行业上下游的供应链体系和技术人员技能要求也得调整；模式迁移也是趋势，毕竟很多汽服店面临压力，个体生存困难，依附平台或者加入连锁或者打造IP就比较主流。而且整个售后渠道重构速度加快，独立售后虽然有“4S店流失红利”，但大部分汽服店接不住客户，自身短板明显。在这种情况下，4S体系为了活下去，持续提升售后毛利，不让车主流向独立售后就成了首要任务。

于是，主机 - 4S体系就开始反扑了。先是“新车捆绑售后”，从以前的暗战变成了明争。上汽大众今年要在现有基础上增加100家4S店，还升级服务承诺，很多车企也都推出或升级售后服务。4S集团与独立售后抢客的意图也很明显，中升集团售后业务保持增长，美东汽车售后服务收入增加，永达汽车等集中售后资源也有动作。而且很多4S店集团还大力阻拦车主流向独立售后，有的甚至收购4S店重新布局。就连车企也躬身入局独立售后，比亚迪悄悄申请商标，之前还有吸引车主试驾的动作，这让很多汽服老板各有看法。

这汽车后市场啊，就像一艘在风浪里飘摇的大船，4S店和独立售后都在为生存挣扎。现在双方的博弈越来越激烈，未来的路还长着呢。