在如今国内汽车市场上，插混车型的热度完全不输纯电动车型。在电池能量密度短期内无法取得革命性突破的情况下，插混车型在未来很长一段时间内都会是国内车企不容忽视的一条重要的新能源技术路线。

这其中，吉利EMP、上汽大通的首款插混车型以及比亚迪的第五代DM都是市场中的佼佼者。

领克EMP

在领克上被广泛应用的EMP是吉利重要的一种插混技术路线。其同时融合了插混和增程式两种混动技术的优点，具备发动机直驱、增程发电、纯电动以及混动等多种工作模式，堪称是一种超级混动技术。

在架构上，吉利的EMP混动系统主要包括Drive-E 2.0TD T5发动机混动专用发动机、P1+P2电机、3挡DHT变速箱以及动力电池组成。搭载EMP的领克09的综合功率为519马力，最大扭矩为844N·m，在满电状态下，这款车型的0-100km/h加速时间为5.9秒，在馈电状态下，0-100km/h加速时间为6.1秒，这些都足以满足人们的日常出行对于动力的需求。

整个系统中最大的亮点莫过于3挡DHT变速箱。和增程式系统相比，EMP在3挡变速箱的支持下，能够达成发动机直接驱动整车的模式，这样无论是在馈电还是在高速状态，相比于增程式，EMP的整车的燃油经济性就能过得到显著改善。

即便是在纯电动驱动状态下，EMP的3挡变速箱可以通过更大的传动比，用来改善纯电动行驶后段动力不足的问题。从具体数值来看，搭载EMP的车型的领克09的综合油耗为0.95L/100km，馈电油耗为7.5L/100km。

在电池方面，吉利EMP搭载了40.1度电的三元锂电电池包。其CLTC工况下的纯电续航里程达到了180公里。

值得一提的是，吉利EMP不仅可以慢充，还支持快充功能的达成。领克09EMP能支持70千瓦的直流电快充，电量从20%到80%仅需28分钟。因此，在日常通勤中，我们完全可以把吉利EMP当成一台纯电动车来使用。

此外，吉利EMP还配置有一个70L的油箱，使得领克09 EMP整车满油满电的综合续航里程达到1430公里。

上汽大通PHEV混动

在今年北京车展上，上汽大通发布了全新的ACIS智慧全场景超混技术以及基于这项技术的中大型高端MPV 的大家9超混、中型高端MPV 大家7超混。

这套全新的插混系统是由第三代1.5T超混专用发动机、专用DHT变速箱和高能量密度电池组成，并且在发电效率、电机功率、纯电速域、纯电续航距离等多个维度均实现“同级/同排量第一”。

具体来看，在发动机上，ACIS智慧全场景超混技术使用了上汽第三代1.5T超混专用发动机。其能够达成110kW的额定功率和235N·m最大扭矩，在同排量发动机中处于一个领先的位置，带来0-50km/h加速仅4.5秒的动力体验。

需要指出的是，这款混动专用发动机的热效率高达43%。在满油满电的情况下，大家9超混CLTC综合续航里程达到1309km，大家7则是1327km，完全没有任何里程焦虑。

同时，为了减少乘客对于充电带来的驾乘影响，这款超混发动机采用无级变频补能与30余种介入方案，使其始终维持在高效运转区。

在变速箱的选择上，ACIS智慧全场景超混技术搭载了超混专用DHT变速箱。这款变速箱采用了P1/P3双电机结构，能够更好地解决串联和并联情况下动力输出的损失和弊端。其行业首创的P1同轴架构，通过减少了一级传动，进而降低了传动损失的同时，也提升了整车的NVH表现。

其搭载的电机的峰值功率达到了176kW，扭矩高达390 N·m，如果在考虑到电机电能转化动能的效率高达97.5%，整个DHT变速箱的表现在细分市场中都是处于一个领先的位置。

在电池上，上汽大通选择了能量密度超过184 Wh/kg的电池。更大的能量密度是实现整车减重、纯电续航里程以及车内空间等多个相互矛盾指标上的最优解。以大家9超混为例，CLTC工况下纯电续航里程分别为115公里和225公里。

对于绝大多数用作日常通勤的车主来说，这款混动车型平时完全能够当作一款电动车来看。而遇到需要省际间长途出行时，也没有里程焦虑。

需要指出的是，在安全方面，ACIS智慧全场景超混技术采用了了高效直冷技术、高强度一体化铸造框架以及阻燃安全电芯与航空级隔热技术，为电池提供了多重保障。

此外，ACIS智慧全场景超混技术还可以支持同级最大的6.6kW 的V2L外放电功能。这不仅使得自驾出游时能够尽情使用电子烤炉和巨幕电影，同时相关车型还具备了为另外一台车充电的能力，让整车的使用场景被大大拓展。

比亚迪第五代DM-i技术

今年开始，比亚迪也将向市场推出第五代的DM-i插混技术。和第四代插混技术相比，新一代的插混技术将迎来革命性突破，带来性能上的全面提升。

比亚迪的第四代DM-i和目前市场上的大多数自主品牌的插混技术的核心原理都是一致的。其本质在于引入了一台单挡平行轴式结构的混动专用的变速箱。

在其中，发动机和发电机通过齿轮副连接，以湿式离合器来决定是否引入发动机的动力；驱动电机则通过一套两级减速机构来实现对车轮的直接驱动。

这套机构的最好优势在于能够比较好地实现对电驱动和内燃机驱动两套系统的功率分流，油电耦合和解耦难度大幅降低，也就意味着整个系统的技术门槛下降了不少。

而按照网络上公布出来的第五代DM-i的专利图来看，比亚迪在新一代的DM-i插混系统中，其最大的亮点就是在于将取消平行轴式直驱结构，转而使用双行星排结构。

具体来看，单个行星排的主要传力部件为太阳轮，其结合行星排中的行星架、行星轮等部件来传递动力，并进行扭矩的耦合。而双行星排的优势在于能够在不影响机械传动和能量传递两者效率时，带来驾驶员无感的发动机扭矩介入体验，进一步提升驾乘舒适性。

从本质上来看，无论是行星排还是太阳轮，比亚迪的这套插混系统的传动系统和丰田的THS混动系统比较类似。不过比亚迪的第五代DM-i采用的是双行星排，而丰田的THS则为单行星排。因此前者在耦合性能上肯定要优于后者不少。

在电池方面，比亚迪第五代DM-i将搭载比亚迪自研的第二代刀片电池。和一代刀片电池相比，新一代电池体积利用率超过40%，能量密度达到190Wh/kg。使用第二代刀片技术的比亚迪纯电动车型，其续航里程将突破1000公里。而插混车型，在满油满电的情况下，其续航将超过2000公里。

单纯从技术路线上来看，比亚迪第五代DM-i通过引入双排行星齿轮结构，领先其他竞争对手一代。但更为复杂的结构带来的将会是更高的成本以及相对更低的可靠性和稳定性。比亚迪DM-i能够在国内市场立足，并且受到消费者的追捧，最主要的原因还是在于其更低的成本。

对于比亚迪来说，在不断优化性能的同时是否能够控制住成本，将会是一个主要的挑战。如果第五代DM-i成本大幅上涨，那么消费者是否还会趋之若鹜，就要打上一个不小的问号了。

对于用户来说，越发丰富与完善的混动技术也为带来了更加适合自身需求的出行选择，那么这三款各具优势的混动技术，谁更对你的胃口呢？