空中加油软管和硬管有何不同

空中加油技术可以显著提高战斗机的续航能力，在战略或战术航空兵部队作战中具有极其重要的支援作用。现代空中加油机及其空中加油技术已成为增强航空兵机动能力和打击能力的重要措施。

既然空中加油如此重要，那么，这项技术是何时出现的呢？第一次空中加油出现在二十世纪20年代，其方法是在加油机上装一根15米长的软管，软管的头部有一个活门，进行空中加油时，加油机放下软管，受油机上的人抓住软管将软管插入油箱，开始加油。20世纪30年代中期，空中加油技术首先由英国考伯汉爵士用于跨大西洋商业航空飞行。二战结束后，空中加油在军事上的运用越来越普遍。冷战时期，空中加油已成为核威慑的主要保障手段。目前为止，比较成熟并被广泛采用的空中加油设备主要有两种，一种是软管式加油设备（简称软式），另一种是伸缩管式加油设备（简称硬式）。

美国海军和大多数其它国家普遍采用软式空中加油技术。它的原理非常简单，两架飞机在安全距离外保持匀速、同速、同向飞行，在相对静止的情况下完成抛管、对接、加油、脱离等一系列动作。这种加油方式的好处是成本低，无需专用加油机，普通运输机经过改装后即可胜任，最重要的是能同时为2-3架飞机加油。但是缺点也比较明显，油机和受油机必须保持稳定，否则无法完成软管对接，还有可能造成机体损伤，甚至将软管吸入发动机。软管收放需要有足够的动力，避免受迎面气流的影响，还要有一定的张力，防止意外脱离。

硬式加油是美国空军主要的空中加油方式，该系统的主体是安装在加油机尾部的伸缩

套管。可在液压作用下进行伸缩，顶端装有加油接嘴，还有一对小翼，可带动加油管以一定角度绕根部做旋转运动，以提高加油管对接成功率。

硬管加油显著提高了油管对接成功率，降低了受气流干扰导致的失败几率，而且加油速度更快，可达到每分钟4000升。缺点是必须由专用加油机进行，要设专门的加油员，且每次只能给一架飞机加油，不能给直升机加油，同样存在对接失败、损伤机体的风险。

总体来看，硬管加油比软管加油较为先进，但无法完全取代软管加油。

然而，不管是采用哪一种空中加油设备或方式，现代空中加油仍然需要飞

行员正确操作，需要加油机和受油机的密切配合，才能安全完成任务。1966年发生的帕利马雷斯氢弹事故，起因就是一架KC-135加油机和一架B-52轰炸机进行硬管加油时对接失败，导致两机双双坠毁，7名机组人员死亡，4枚氢弹遗失。今年一月份，美国海军陆战队航空兵一架F-35B战机和一架KC-135J加油机在训练中发生碰撞事故，F-35B损毁，KC-135J加油机严重受损，损失高达2亿美元。