眼下日子并不好过的氢能企业冲击上市不容易，近期一些企业选择赴美上市： 7月，HUTURE Ltd.小氢汽车（上海）有限公司（下称“小氢汽车”）宣布与SPAC：Aquaron Acquisition合并，此次合并估值拟为10亿美金。交易完成后，HUTURE的现有股东将保留合并业务的大部分流通股份，合并完成后，新主体将在纳斯达克上市。 6月21日，中国联和氢能集团（United Hydrogen Group Inc.）（下称“联和氢能集团”）宣布将通过与爱美健康科技有限公司（Aimei Health Technology Co., Ltd.，简称AFJK）的特殊目的收购公司（SPAC）合并，以16亿美元的估值在纳斯达克上市。此次交易预计在2024年第三季度完成。 此前在去年8月，司凯奇国际有限公司Scage International Limited（下称“司凯奇国际”），又称司凯奇氢能源、司凯奇混动、司凯奇纯电动，宣布借道SPAC登陆纳斯达克，与SPAC公司Finnovate Acquisition Corp.签署合并协议，合并后估值10亿美元，通过借壳SPAC实现美国纳斯达克上市。 三家氢能企业接连传出赴美SPAC上市消息，意味着氢能企业上市的转盘，似乎转到了美股。这背后原因有很多。 近年冲刺A股的氢能公司因为各种财务或政策规范的局限性A股上市进程滞缓，“315”政策、新“国九条”、“科创板八条”等多项监管政策相继出台，A股IPO数量及募资金额均同比大幅下滑，IPO上市门槛明显提升，已经有不少氢能上市种子号选手铩羽而归，或IPO进程迟滞，或转战港股。 而港股的日子也并不好过，港股已经连续下跌五年，股市成交低迷，流动性长期不足，企业赴港上市很多时候是为了给资方一个“交代”。 与A股收紧，港股低迷不同的是，美股市场持续吸引热钱涌入，2023年美股日均成交额是港股的26倍，同时对中小型创新技术企业也十分“友好”，注册制度不设盈利门槛，更加适合处于迅速发展急需融资的各类公司。 此外美股的 SPAC （Special Purpose Acquisition Corporation）上市模式为企业提供了简单、快捷、高效、确定的上市融资路径，已经成为新能源企业扎堆的上市路径。 据公开数据，2023年，总共有11家中国企业通过SPAC成功上市，展现了SPAC上市可行性和高成功率。而上述拟赴美上市的小氢汽车、联和氢能集团、司凯奇国际同样均选择了SPAC上市模式，或将帮助企业在资本市场实现飞跃式发展。 另一方面，氢能企业赴美上市也是氢能产业全球融合发展大势的缩影。 近年，全球资本、劳动力、技术和信息等持续向氢能发展倾斜，也进一步推动了在国际间的氢能生产要素流动。为了绕过碳排放、技术专利等贸易壁垒，越来越多的企业、组织正在全球实施“1+1”、“1+N”的长线布局策略，造就了氢能全球化发展的基调。 比如当前在国内，氢能产业链企业“出海”、外资企业加大力度布局国内氢能市场已经成为产业生态的关键词。 在这种情形下，氢能企业赴美上市可能意味着更高的企业品牌价值及估值，以及全球化布局的升级，某种程度上成为氢能企业谋求上市之路的必然选择，预计后续将出现更多氢能企业探索赴美上市之路。 以下是三家赴美上市氢企的业务进展： 小氢汽车 小氢汽车(上海)有限公司是一家专门从事氢燃料电池汽车研发与制造的企业。团队核心成员来自国内外知名整车企业、燃料电池汽车运营企业及燃料电池研发生产企业，汇集了氢能和汽车领域的优秀人才。公司落户上海市青浦区，研发中心已落成，未来将充分利用上海的区位优势招募全球优秀人才，自主正向研发，为市场提供高质量的氢燃料电池汽车产品。 中国联和氢能集团 联和氢能集团（United Hydrogen Group Inc.），成立于2017年，总部位于中国上海。公司致力于提供全面的氢能解决方案，覆盖了氢能的生产、储存、运输、氢设备制造及物流应用。作为一家综合性的氢能解决方案提供商，联和氢能通过其创新的技术和全面的服务，帮助全球客户实现零碳排放的目标，推动绿色能源的普及和应用。 联和氢能的业务涵盖了氢能产业链的各个环节。公司从事氢能的生产和储存，提供高效、安全的氢气供应。同时，公司还致力于氢能的运输和物流，确保氢能从生产地到使用地的安全高效运输。此外，联和氢能还开发和制造各种氢能设备，包括氢燃料电池和氢气储罐，以满足不同客户的需求。 司凯奇国际 司凯奇是新能源智能化商用车与智能驾驶控制执行方面的开拓者和引领者，专注于为不同场景的运力需求提供新能源的综合解决方案。氢能业务方面，以技术为驱动，整车为入口，氢能生态为目标，公司引进了日本最先进的SOEC制氢技术，旨在加速推进分布式制氢的商业化落地，并致力于打造完整全面的氢能物流生态。这一举措将为氢能源重卡和新能源运输赋能，进而实现“公路高铁模式”，成为未来物流的最佳解决方案。