相信很多朋友都去过泰国，除了享受美食美景，体验当地的风土人情外，如果有留意“当地人都开什么车”的话，会发现几乎全是日系车，到处都是丰田、本田、五十铃这些。

不过情况正在快速改变。

11月29日，第40届泰国国际汽车博览会在曼谷盛大开幕（目前还在如火如荼地进行着），而根据车展前6天的订单来看，中国车企已经开始和日系车企平起平坐了，其中获得订单最多的是比亚迪的2530单，丰田第二收获了2245个订单，屈居第二。随后是本田、长城、长安、名爵、埃安、五十铃、日产、哪吒和马自达等，中国品牌和日本品牌占比各半。

那么为什么泰国乃至整个东南亚都遍布日系车？中国车又是如何在短短一两年时间内破局的？

在“Quora”上有人问“为何泰国街上99%的都是日系车？

底下有答案回复“没有99%那么夸张，但也高达85%”。

再根据日本人自己的数据，2021 年日系车在东南亚的占比高达 76%，如果再算上马来西亚的 Perodua（丰田控股）这样的品牌，日系车的份额可以说是突破了 80%，说东南亚是日系车的后花园一点都不为过。

东南亚遍地日系车的主要原因是日系车进入的早并且很早就开始在本地建厂了，以泰国为例，1962年，泰国暹罗汽车公司与日产成立合资企业“暹罗汽车&日产有限公司”，日产成为首家在泰国建厂的日本汽车制造商，同一年，丰田也在泰国设立合资公司并建厂。此后，本田、五十铃等企业也加入了这一队伍，并将泰国作为主要海外出口生产基地之一。

与此同时，因为财阀和交叉持股等特殊关系，日系车的供应链也顺势进入东南亚市场，在车企和供应链的密切合作下，其他车企再想打入就非常难了。

这个时候市场大部分已经被日系所占领，想要进入东南亚市场不仅要在本地建厂（关税很高），还得把供应链带过来，因为日系车的供应链是不会与你合作的，在规模不大的情况下，注定是赔本买卖，这点通用、福特、PSA等车企已经用真金白银亏过了。韩国车也试过，最终只在日系车不太重视的越南市场站住了脚。

当然这中间还有一些别的原因，比如通过背靠财团的优势，在东南亚推出了很多“低首付零首付”的金融政策，日本政府还通过援建道路桥梁等基础设施，来换取东南亚政府对日系车的支持和特殊照顾。

同时日本车企也针对当地市场推出了很多定制化的车型，比如车身只有 4.4 米长的本田 B-RV，竟然塞进了 7 个座位，这是因为东南亚很多小路十分狭窄，很多停车位也很小，并不适合大车的发挥，同时家庭成员较多，确实有 7 人出行的需求。

在收割市场的过程中，日系车在东南亚进入了一个正反馈循环：车卖得越来越多—网点越建越多—维修保养越来越方便和便宜—二手车越来越保值——新车越卖越好。

同时，其他车企想进入东南亚市场就越来越难。

不过，事情正在发生变化。

2022年泰国的新能源车渗透率还只有1%，今年11月份仅纯电动车的渗透率就高达18%，卖了8982辆。

具体来看，榜单上全是来自中国的新能源车，其中特斯拉Model Y和宝马iX3虽然不是中国品牌，但也是在中国生产的。

其中第一名便是比亚迪海豚，卖了2825辆，泰国市场仅有中国市场的不到20分之一，相当于国内月销5万的爆款。第二名也是比亚迪，Atto3（国内元PLUS），卖了1142辆，第三名是哪吒 V，卖了1134辆。随后是欧拉好猫、MG 4和比亚迪海豹。

而比亚迪的这三款车11月共卖了4512辆，接近整体10%的市场占有率了，不到一年从几乎为零到10%的市占率，比亚迪在泰国的崛起速度比国内更夸张。

而日系的电动车代表，丰田bZ4X和日产聆风2023年前10个月一共只卖了36和26辆，基本可以忽略不计。

而比亚迪、哪吒、长城等电动车之所以在泰国卖得这么好，首先第一大原因是价格相对合适，比如比亚迪海豚在泰国的售价是69.9999万-85.9999万泰铢，折合人民币14.2万-17.5万元，只比国内贵了一点点，并且还有WLTC续航490km的长续航版，和泰国的本田City价格差不多（定位略低于思域），而显然前者更加精致时尚并且更加省钱！！

很多人以为东南亚的油价非常便宜，其实不然，以泰国最新的油价来看，接近40泰铢，也就是8块钱人民币一升，基本和国内一样。同时泰国的电价仅约人民币0.8元/kWh，因此在泰国开电车的快乐可想而知，加电比加油省5倍以上。同时泰国的国土面积不大，很多家庭也适合装家充桩，比国内很多地方更适合电动车。

当然最关键的因素还是根据中泰的新自贸协定内容，泰国自2018年1月1日起对进口自中国的电动汽车实施零关税。燃油车则至少有60%的关税。

当然中国汽车要想在泰国乃至整个东南亚有进一步的发展，在当地建厂也是势在必行。

目前，长城和上汽集团均在泰国建厂生产，比亚迪、广汽、长安、哪吒等车企也已经宣布在泰国开工建设海外乘用车生产基地、新能源汽车关键零部件生产基地。另外宁德时代、蜂巢等近 10 家电池厂也有在泰国建厂的计划。中国正在复制过去日本“车企+供应链”组合进军的成功道路。

而在泰国不仅意味着中国车企在泰国进一步蚕食日系车的份额，泰国作为一个年汽车产能达到200万的国家，每年有超过100万的汽车销量卖到东南亚其他国家、澳大利亚、中东、新西兰等地，占领了泰国乃至整个东南亚市场，不仅意味着一个接近年300万辆的东盟市场，以此为中心所辐射的除美洲、日本本土外的其他所有市场才是更为关键的，这也是日系车的最担心的事情。

而这些事情正在发生，而且速度比大家想象得都要快。