关注我内容的朋友，应该知道我近期发布了一期关于宝马i5的评测视频，那支视频从外到内对宝马i5的产品力进行的体验同时分享了试驾感受，视频时长10分钟，对于不少朋友来说，有些长了，那么今天我们就简单一些，用图文的形式和大家聊聊宝马i5开起来到底如何，就直接和大家分享三个点。

宝马i5全系就一套动力35L，单电机后驱布局，电机最大马力286匹，最大扭矩410牛·米，百公里加速时间为6.7秒；如果单看动力参数，它其实是要比530Li所搭载的2.0T高功率发动机（最大马力258匹/最大扭矩400牛·米）的要更出色。

但电动机你不能单纯看参数，毕竟电动机天生的特性就是你随时随刻踩下去，都是最强的扭矩输出，这是不需要变速箱来控制的，这就决定了你在任何时候想要动力的时候，这台宝马i5都会非常直接的给到你，只不过相较于燃油版的5系，它少了一些声音上的刺激。不过，宝马也给了你选项，你可以选装2200元的模拟声浪，可以带来一些对于听觉的刺激，算是有一个小小的弥补。

到了这个级别，前双叉臂，后多连杆式独立悬挂是必备，当然这也不是这台宝马i5的核心，其核心还是调教。自从上一代5系推出之后，它就由运动向舒适转变了，如今全新的i5，可以说在舒适性上做到了更加彻底。

悬挂对于路面细碎振动的过滤非常彻底，即便是减速带和井盖这些浮动较大的地方，也不会对车内有太多舒适性的影响。并且由于车辆的底部装了电池组，整车的重心压的更低，所以实际驾驶的时候，我的主观感受是会比燃油版的5系更稳，更贴地。

此前有人说这个级别奔驰E级的最舒适性，我觉得这一代5系出来之后，说法真的可以改改了，对于中国市场来说，我觉得这样的调教没毛病，毕竟开着3系或者i3去下个赛道、激烈驾驶一番还是可以想象那个画面，但真的没有人会去开着5系追求运动，或者说大部分购买5系的用户，所以倒不如把它做的更加彻底的舒适，让大家很快记住。

其实这个问题可以结合第二点去谈，由于底盘舒适了，所以它的转向必然也会相应的轻柔，至少对于我来说，可以非常轻松的用两根手指捏着方向盘转动（不建议平时开车这么干，仅作体验），所以大部分人都可以很轻松的上手这台宝马i5。

这个调教逻辑没毛病，毕竟底盘舒适了，如果转向还很重，性格就有些分裂了。不过，转向的精准性还在，但肯定不如上一代5系，整体的大车感还是很明显的。

最后几句话总结一下，宝马i5仍旧是一台非常好开的车，我说的好开并不是非常运动，而是可以适应更多人的驾驶，轻松易上手。同时舒适是它的主旋律，我真的觉得比奔驰EQE要舒适很多，所以不要觉得宝马就是运动了，这次宝马i5的舒适性真的让我印象深刻。