作为奔驰特种卡车部门旗下的王牌产品之一，乌尼莫克家族有着深厚的历史沉淀。它诞生于1946年，至今已有77年之久。如今的乌尼莫克被分为两个产品序列，分别针对机具搭载和极限越野而生，也被俗称为乌尼莫克百系列及千系列。

其中，乌尼莫克百系列采用特殊的车身设计，灵巧、机动性强，同时可以与各类动力机具相匹配，是农业、市政行业及特种用途的青睐车型。随着戴姆勒卡车2039年碳中和计划的进行，乌尼莫克百系列车型也迎来了减碳的高需求。

在此需求下，乌尼莫克WaVe车型应运而生，它搭载了氢内燃机，是戴姆勒卡车未来零碳商用车的技术路线之一。该车基于乌尼莫克U 430车型打造而来，WaVe的名称来源于德语Wasserstoff-Verbrennungsmotor，翻译成中文也就是“氢内燃机”。

为什么采用氢内燃机，而不是采用纯电或氢燃料电池？奔驰是这样说的：首先，乌尼莫克百系列车型常工作于恶劣环境，纯电及氢燃料电池无法满足可靠性需求。同时，乌尼莫克百系列的车身结构紧凑，采用纯电或氢燃料电池时将不可避免的增大车身，进而降低灵活性。正是因此，戴姆勒卡车便选择了氢内燃机。

乌尼莫克U430车型原装搭载奔驰OM 936型柴油发动机，采用直列六缸布局，使用柴油时能输出299匹马力及1200牛米扭矩。在改装为氢内燃机时，奔驰特种卡车部门的专家们对发动机的喷射及润滑等系统都进行了修改，以此来适应氢气燃烧的需求。

由于氢气无法对发动机带来润滑作用，因此发动机还需要喷射机油来重点润滑，每1000公里消耗大概1升机油。改装完成后的发动机能够输出290匹马力及1000牛米扭矩，相比柴油版本来说，动力下降的并不多。

氢气的燃烧过程相当环保。在点燃后，氢气将与空气中的氧气发生化合反应，从而生成水，从排气管中排出。除了机油燃烧带来的部分排放外，乌尼莫克WaVe并不会排放其他有害气体。此外，氢内燃机工作起来更加安静，对于市政工作来说更有利。

储氢系统方面，乌尼莫克WaVe搭载了四个碳纤维缠绕储氢罐，储存压力为700Bar（70Mpa），总容积为12.4千克。储氢罐以背驮式结构安装在驾驶室后部，为底盘侧面让出空间，同时具备更好的保护效果。较低气耗是氢内燃机的特点，这四个气罐的储气量，足以使车辆工作一整天。

在后期，奔驰为这台乌尼莫克WaVe的储氢罐设计了全包式挡板，进一步提升保护效果，同时也具备了更好的宣传作用。

得益于氢内燃机系统的结构紧凑、外围设备精简，乌尼莫克Wave在不增加车身尺寸的前提下，实现了和柴油车型相同的工作性能。不仅仅是输出功率，同样还有持续工作时间等多种维度参数。不过，奔驰也承认：氢气在当下的欧洲仍是一种昂贵的能源。相较于技术问题来说，经济性问题一样不容小觑。

乌尼莫克WaVe的氢内燃机基于奔驰OM 936柴油发动机改造而来，外围附件的变化不大，因此具备结构紧凑的特点。正是因此，乌尼莫克百系列的短头造型在本车上得到了保留，开阔、低矮的驾驶室带来更好视野。

在车身左侧登车踏板后方，乌尼莫克百系列特色的侧吹散热水箱也保留了下来，高性能的散热系统保障了车辆的持续工作能力。

大面积侧窗及下探的窗线，也是乌尼莫克百系列优秀驾驶视野的一部分

氢内燃机无需像纯电车型那样在底盘侧面安装动力电池，因此车辆的轴距仍然保持在了3150毫米，机动性得到了保障。同时，氢内燃机系统对车身重心造成的改变并不严重，前后轴的轴荷分配依然合理，保障了行驶稳定性。

除此之外，乌尼莫克百系列的各类精髓机械结构，在乌尼莫克WaVe氢内燃机车型上也被保留了下来。例如：车辆采用永久性四轮驱动，采用门式桥，并配备了复杂的车架及悬挂系统。结构紧凑精巧，机动性和越野性都较为出色，能够应对困难的挑战。

与此同时，氢内燃机与柴油机的驱动特性类似，使车载高性能液压系统能够精确控制输出，强劲的液压系统及机械式PTO取力系统得到保留，为驱动各类重型机具带来了可能。在乌尼莫克WaVe氢内燃车型上，车辆匹配了割草臂，用于对高速公路旁的绿化带进行养护。此外，乌尼莫克百系列全车共设计有4个动力输出轴接口，满足各类机具需求。

作为奔驰特种卡车部门的一大创新研究项目，乌尼莫克WaVe氢内燃车型于2021年7月立项，由德国政府及多家公司共同支持。2023年3月，车辆正式进入封闭测试。同年8月，该车离开奔驰工厂，开始在公开道路上进行测试。

根据奔驰的计划，乌尼莫克WaVe项目将于2024年终结束。届时，氢内燃机能否成为乌尼莫克百系列的可选配置之一？仍还是一个未知数。如今，欧洲多家企业都开始对氢内燃机进行研究，氢内燃机大有繁荣发展的势头。究竟哪条技术路线能够笑到最后？就让我们一同静静等待。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文：heseaotter