法拉利正式推出LaFerrari的继任者，新车被命名为F80，作为法拉利十年磨一剑的产品，F80采用了多项新技术，比如3D打印悬挂、48V电机主动减震器、电动涡轮、30000rpm转速的电机等，其搭载的3.0T V6发动机功率达到900马力，这意味着升功率达到300马力，简单来说就是一台1.0T的发动机有300马力，如何做到这一点？下面我们来详细分析。

源自赛车运动

法拉利F80搭载的发动机代号为F163CF，这是一台120度夹角的V6发动机，刷新了法拉利量产车的升功率记录，每一升的排量可以迸发出300马力，如果大家对这个数据没有概念，可以想象一台2.0T的纯燃油车，拥有600马力，这个数据超过了AMG A45S。

法拉利放弃一直使用的V12发动机，主要原因是自然吸气发动机不仅硕大笨重，而且功率数据没有提升的余地，因此从参加勒芒的499P赛车中移植来了V6，499P是参加WEC的耐力赛车，今年和去年都赢得勒芒24小时耐力赛，在比赛中已经证明实力，F80中的V6和499P有共同之处，包括结构设计、曲轴箱、正时系统布局、传动链、油泵回路、轴承、喷油器等。

同时F80还继承了一些F1一级方程式赛车中的技术，比如MGU-H概念，在涡轮中加装电机，利用废气热能，让涡轮旋转，产生的多余动能来发电。

电子涡轮增压器

电子涡轮增压器是这款发动机的创新之处，此前已经在奔驰AMG和保时捷的新款911上出现，在涡轮和压缩机壳体之间安装了一个电机，电机在低转速时就可以压缩空气，不用废气驱动，完全消除涡轮迟滞，此时，工程师可以优化高转速下的流体动力学，让发动机在低转速爆发峰扭的同时，高转速也不乏力。

缸内高压直喷的350 bar喷射器位于燃烧室中央，可以将燃油和空气充分混合，再加上多重喷射策略，降低发动机的碳排放。进气和排气凸轮轮廓经过修改，配合电子涡轮增压器，发动机的转速可以达到9000rpm，而红线转速更是达到9200rpm。

为了让发动机更接近传统自吸发动机的输出特性，法拉利工程师校准了每个档位的扭矩曲线，这项技术此前仅用在赛车上，街车上首次搭载。电动涡轮从低转速开始工作，让发动机的动力贴近自然吸气，避免换挡冲击感。

爆震控制技术

为了让发动机足够耐用，同时不超出机械限制，法拉利重新调节了点火/喷射正时、每冲程的喷射次数。F80配备了新开发的爆震控制技术，新算法让发动机运行更接近爆震极限，允许使用更高的燃烧室压力，相比法拉利296 GTB，燃烧压力多了20%，释放出发动机的更多潜力。

进气和排气流道经过抛光，进气流道缩短，以减少阻力，并通过流体动力学设计，增加燃烧室内的湍流，让汽油混合更均匀。Inconel排气歧管可以减少压力损失，钢制曲轴由压铸件加工而成，并配有锻造曲柄销，偏置角为120度。1-6-3-4-2-5的气缸点火顺序赋予法拉利 F80 典型的法拉利音色，当然涡轮增压V6的声浪与自吸V12无法比拟。

轻量化活塞/连杆

连杆和活塞也经过改进，钛合金连杆的杆身和端盖之间采用齿形接口，以确保两个部件之间的完美对齐，轴承也要控制装配精度。铝制活塞经过优化，减轻重量，同时要承受燃烧室内更高的压力和热负荷，活塞销采用了DLC类金刚石碳涂层，活塞销和连杆之间的区域还增加了专用的油道，改善润滑，减少摩擦力。

为了减轻发动机重量，缸体、曲轴箱、正时盖等部件都经过了重新设计，还采用了钛合金螺丝。相比搭载V6的法拉利296，在功率增加的情况下，发动机重量反而更轻。

当然轻量化要配合低重心设计，法拉利采用直径更小的飞轮，使发动机和变速箱单元的安装位置降低，整体安装位置靠近平坦的底盘，重心越低，车辆的侧倾越少，高速过弯更稳定。

选车侦探观点：V6发动机本身的输出功率达到900马力，加上前轴的两个电机和后轴的辅助电机，整车综合功率1200马力。而车重保持在1525kg，这要比一众四电机的纯电超跑轻数百公斤，操控更灵活，百公里加速仅需2.15秒，从0加速到200km/h也仅需5.75秒。车速被电子限制在350km/h，缺点是没有了动听的V12排气声浪，大家觉得法拉利F80的发动机技术怎么样？欢迎讨论。