杰西卡 发自 副驾寺

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中国第一大车厂销量失速，财报令人大跌眼镜。

财报当中，关键指标全线下跌：上半年上汽集团总营业收入为2846.9亿元，同比下降12.8%；扣非后净利润10.20亿元，同比大跌了82%。

上半年累计整车批售182.7万辆，终端交付量达到211.5万辆，仍然领跑国内市场汽车销量，但销量的下滑依然没有刹车。

只有新能源汽车销量实现增长，终端交付52.4万辆，同比增长29.9%，位居中国车企第二。

而新能源第一名比亚迪，上半年交付量达到161.3万辆，同比增长28.4%，增长势头越来越猛烈。

看起来，比亚迪与上汽的整体销量，正在进一步缩小差距。

中国的汽车行业，可能真的要江山易主了。

财报的核心信息拆解如下：

成长能力方面，上半年上汽集团总收入为2846.9亿元，同比下降12.8%，平均下来的单车收入为15.2万元。

上半年归母净利润为66.28亿元，同比下降6.45%；而扣非净利润为10.20亿元，比去年同期的56.7亿元暴跌了82%。

相当于扣除偶然获得的利润以外，每辆车可以获得558元的利润，比去年同期的2736元，足足缩水了将近4/5。

从财报当中可以看到，上汽通用上半年由盈转亏，归母净亏损达到22.7亿元，这也是导致上汽整体的净利润下跌的重要原因之一。

公司对此给出的解释是，燃油车市场下滑、价格战空前激烈，公司销售收入减少，毛利下降。

这也导致上半年毛利率继续下滑到了8.53%，对比其他头部车企，显然是不够看的。

关于支出方面，在多家车企都在加大研发投入的背景下，上汽的研发投入却在减少，上半年上汽的研发费用为76.7亿元，较去年同期的79.5亿元减少3.5%。

现金储备方面，公司的现金及现金等价物净额减少了43.4亿元，截至6月末，上汽的现金及现金等价物余额为96.7亿元，相比去年同期210亿元的余额，减少了54%。

现金储备的减少，可能也是公司对于研发等方面的投入更加谨慎的原因。

在汽车销售量方面，上半年上汽整车批售182.7万辆，同比下降11.8%，终端零售量达到211.5万辆，同比下降5.5%。

其中，上汽新能源汽车终端交付量达52.4万辆，同比增长29.9%，位居中国车企第二；而燃油车却相比去年销量下滑了14.7%。

尽管新能源汽车销量实现了增长，但上汽的新能源转型速度，还是稍显缓慢。

以终端零售量来计算，上半年上汽的新能源渗透率为24.8%，7月的渗透率上升到了28.3%，但仍然落后于同行进度，并且相较国内市场7月份51%的新能源渗透率，也还有很大一段距离。

实际上，上汽的销量已经连续几年出现下滑趋势。

今年上半年，上汽整车批售182.7万辆，同比下降11.8%；7月份上汽的整车批售量为25.1万辆，同比下降37.2%。

全年545万辆的销售目标，上半年只完成了33.5%。

具体来看，与上汽的多个合资品牌的销量下滑有关。

其中，最大的影响来自上汽通用，上半年销售22.56万辆车，同比近乎腰斩。

注：智己为右轴，其他三个品牌为左轴

而销量排行中紧咬上汽的比亚迪，上半年的汽车销量为161.3万辆，同比上升28.4%；7月份单月销售34.2万辆，同比增长30.6%。

比亚迪正在以非常高的增长速度，拉近和上汽之间的销量距离。

细看今年上半年，上汽的单月销量从4月份就开始下跌，到了6月份，比亚迪的单月销量已经超过上汽，7月份比亚迪的销量比上汽多出9万辆。

数据来自上汽和比亚迪的产销快报

如果按照这样的销量趋势，下半年国内第一大车厂或将易主，上汽将要面临的，可能是连续18年销量第一被打破的局面。

中国第一车厂的新老霸主交替，背后所代表的，实际上是燃油车时代与新能源时代的更迭，而合资车企曾经在中国“躺赚”的“好日子”，也一去不复返。

根据中汽协统计的数据，今年上半年，合资车企的销量基本上都出现了下滑。

数据来源：中汽协

对于合资车企而言，转型已是迫在眉睫。

即使是第一大车厂上汽，也在销量下滑的巨大压力之下，急需大刀阔斧的改变，其中最明显的就是人事“大换血”。

7月份，上汽宣布，由王晓秋接替到龄退休的陈虹，继任上汽集团董事长，并由曾经的上汽大众总经理贾健旭担任公司总裁。

不到一个月，原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓，就接棒庄菁雄，担任上汽通用汽车总经理。

原上汽通用五菱副总经理薛海涛，调至上汽通用担任副总，负责市场营销的相关工作。

上汽大众也经历人事变更，由陶海龙接任上汽大众总经理兼任上党委书记；大众品牌营销事业原执行总监傅强，接替俞经民担任上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。

下半年一开始，上汽就经历了如此密集的人事变动，“整顿”决心可见一斑。

但上汽的销冠时代是否还能再次回来，当今之势，不容乐观。

以及，会重新考虑和华为的合作吗？