每卖两台纯电车，有一台就是上汽MG4 EV，说明它的产品力是得到了欧洲消费者的认可。

新能源车型牌照政策以及更低的使用成本使其成为在城市代步最完美的选择，所以市面上也有越来越多这样的产品问世。今天就为大家介绍一款相对主流的纯电紧凑型车，它就是MG4 EV，接下来就对其做一次全方位的解析，看看它是否值得购买。

售价方面，MG4 EV的厂商指导价为13.98-18.68万元，共7款车型，并且提供了415km、425km、460km、520km续航里程以及两驱/四驱的驱动方式。今天拿来解析的则是MG4 EV 2023款 出海冠军版，官方指导价为13.98万元。

外观设计方面，可以看出整车的造型拥有不错的视觉美感，前脸设计并没有盲目追随潮流，“X”型效果，下方的碳纤维竞技前唇战斗感很强，而大灯的设计保持了传统的独立大灯造型，一切显得非常克制、简洁和有力。柳叶形大灯内部全为LED光源，保险杠两侧开口还继承了纵向日行灯带，而发动机盖上隆起的多条筋线无疑提升了前脸的运动气息。

车身侧面流畅且舒展，四轮四角的布局使乘员舱的空间尽可能拓展，而前保险杠两角下唇一直延伸到车侧的包围皆拥有相同的设计元素，与腰线搭配起来形成蓄势待发之势。除此之外，车尾是我最喜欢的部位，有点“两厢半”的感觉，整体造型相比前脸有着更多的运动元素，车顶还配备了镂空的双幅悬浮尾翼，看上去很夸张，给这台车加分不少，贯穿式LED后尾灯拥有一套明显向外突出的灯罩，来到中间LOGO处又向内凹，打造出玲珑浮凸的效果，真可谓“横看成岭侧成峰”。而两侧的分叉设计又把倒车灯、转向灯镶嵌在里面，增添些许趣味。

底盘悬架方面，采用了前麦弗逊式独立悬架+后五连杆式独立悬架的结构组合，并且采用了后置后驱的驱动方式。实际体验来看，MG4 EV的底盘调校偏运动，能够感受到明显的路感，不过悬架在过一些减速带或坑洼路面时，对颠簸的转化稍显生硬，缺乏韧性，还有提升的空间。

不过值得表扬的是，因为较低的离地间隙和重心，它在快速过弯时侧向支撑性很足，给驾驶员不错的信心。同时，转向手感偏重，指向性虚位都是典型的家用车水准，这也无可厚非。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4287/1836/1516mm，轴距为2705mm，身高为178cm的体验者将前排座椅调至最低、且前后适合驾驶的位置，此时的头部空间为一拳整。保持主驾驶位置不变，同一位体验者进入后排，此时头部空间为四指，腿部空间为一拳，还是有些局促的，而后排中央座椅并没有配备头枕，安全性稍显不足，下方虽然有微微隆起，不过可以把脚完整放在上面。

座椅方面，可以看出座椅采用了多色皮革相拼的设计，中间的亮橙色可算是点睛之笔，色彩反差明显，带来跳跃的视觉效果。另外，乘坐起来也足够厚实和富有包裹感，主驾为6向电动，副驾则全系均为四向手动调节。

后备厢方面，可以看出它的尾箱空间平整度较好，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后整个后备厢也能形成完整的平面，门槛也不高，实用性颇为优秀，对于日常出游来讲已绰绰有余。

进到车内，内饰并没有延续运动风格，而是采用了大多数消费者都能接受的简洁、居家的设计。方向盘为两幅样式，盘幅大小适中，握感也是典型家用车手感，两侧还排布很多实体的多功能按键，比较顺手，下方中控操作区域为悬浮式设计，好处是可以最大限度的利用空间，换挡机构为旋钮式，看上去还是比较精致的。

配置方面，提供了驾驶模式切换（运动、经济、标准/舒适、雪地、自定义/个性化）、能量回收系统、自动驻车、上坡辅助、后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、卫星导航系统、导航路况信息显示、车内中控锁、电池预加热、对外放电、12.3英寸中控显示屏、蓝牙/车载电话、语音识别控制系统、车联网、4G网络、OTA升级、Wi-Fi热点、自动空调、车内PM2.5过滤装置等丰富配置。

动力方面，搭载了一台永磁/同步电动机，电动机总功率为125kW、电动机总马力为170Ps、电机总扭矩为250N·m，与之匹配的则是电动车单速变速箱。电池方面采用了49kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程415km，并且首任车主可以享受不限年限/里程的电池组质保政策。

师哥车谈：以上就是我们对MG4 EV的全面解析，相信大家对其应该有所了解。个人觉得MG4 EV的整车产品力还是非常不错的，时尚且运动的外观可以满足主流消费者的审美需求，内饰也有着独特设计，宽敞大空间对于日常家用来讲还是挺不错的，所以我们觉得MG4 EV还是值得购买的。