在跟踪报道每日赛况之余，凯越机车也特邀破产兄弟在比赛期间每天发布一篇达喀尔科普小知识，帮助车迷们更好地理解达喀尔拉力赛场上和场外发生的故事。

今天我们聊一个有趣的话题，在达喀尔拉力赛中设置的这些组别里，哪个组别跑得最快？

聊之前，你先猜一下，然后看看我们的分析结果跟你猜的是否一样。

说明一下，T3和T4的区别主要是，T4是量产车改装来参赛，而T3是原型赛车，类似WSBK和MotoGP的区别。而图中没有的T2组呢，是原厂越野车组，一共就三台车参赛，两台兰德酷路泽，一台日产途乐，这三台车从第一赛段开始就各种拉胯，全部中途退赛，不提也罢。经典组跑的路线跟其他组不一样，也就不做比较了。那么我们后面对两轮摩托、四轮摩托、T1、T3、T4和T5组的赛段用时进行比较。

针对不同组别，赛规也有着不同的最高限速要求：

两轮摩托车：160km/h

四轮摩托车：130km/h

T1：170km/h

T3：135km/h

T4：125km/h

T5：140km/h

限速是为了保证车手的安全，但同时也让赛车无法发挥出最大的性能潜力。所以谁跑得更快，还要看在符合游戏规则的前提下，谁的成绩更好。

然后我们就用实际的比赛成绩来比较一下各个组别的快慢

我把前13个赛段（剔除掉了摩托车组取消的第7赛段）每个组别最快车手的成绩摘了出来。该赛段最快和最慢的组别分别用绿色和红色标记。可以得到以下结论：

T1组几乎在所有赛段都是最快的，只有第10和第13赛段被摩托车组抢了先。但除了第1和第3赛段差距较大以外，其他赛段T1组与摩托车组的用时差距都在20分钟以内，如果考虑摩托车组每天率先发车开路，T1组可以跟着摩托车组车辙跑的因素，实际上摩托车组与T1组几乎是不分伯仲的。

四轮摩托组几乎在所有赛段都是最慢的，只有第10和13赛段被卡车组抢走了最慢。四轮摩托的排量比两轮摩托大了快一倍（700cc VS 450cc），还更稳，居然跑得这么慢，这是我没想到的。估计是受到了最高限速的影响吧

按照全部赛段的总用时，从快到慢的排名如下：T1>两轮摩托>T3>T5>T4>两轮摩托。你猜对了吗？

今天的科普就到这里，明天还有最后一期，总结一下今年达喀尔期间最常被问到的问题做个快问快答。记得关注达喀尔拉力赛，关注破产兄弟！喜欢这篇文章的朋友还请您帮忙点赞关注转发！