迈腾B9炮火太猛，似乎每一句都意有所指

撰文｜梁秋梦编辑｜于杰出品｜汽车产经“汽车不是快消品，是长久可靠的耐用品。”“这个时代人们更在乎零百加速能用多短的时间，而不在乎一辆车能用多长的时间。更在乎功能有多炫，却不在乎试验了多少遍。”“对有的车企来说，短期没问题，那就不是问题。但对于我们来说，即使国标没有要求，我们要对自己有要求。”以上言论出自7月9日晚新一代迈腾的发布会。炮火很猛，似乎每一句都意有所指。对近段时间行业现状有所了解的人大概都能听出来，一汽-大众此番抨击的是某些品牌为了降本偷工减料，在国标没有提出明确要求的地方以次充好的现象。还有的品牌为了加快出车速度，缩短验证时间甚至砍掉一些验证环节。这次发布会，一汽-大众也是想传达给消费者，新一代迈腾面对中国汽车市场的降本趋势没有选择“同流合污”，而是坚守“德系品质”：比如，全新一代迈腾进行了多项超出国标的专项测试，总路试里程达到710万公里。研发周期内也有多达1400次安全试验、105次整车碰撞试验、465次主动安全测试等。再比如，全新一代迈腾采用笼式车身结构，高强度钢占比高达81%，热成型件比例达到了28%；车身外覆盖件与底板件均采用100%采用防腐镀锌钢板。

新一代迈腾发布会现场

其实今年以来有不少合资企业都开始强调长期主义，强调产品和品牌需要静心打磨：

例如起亚在新闻稿中频繁提到，“要剑指可持续的未来”；长安福特声称要以“长期主义”的安全品质应对时代内卷；北京奔驰高管段建军多次表示，造车不是百米冲刺，只有坚持长期主义才能获得胜利……

在这个自主品牌份额不断创新高的历史性时刻，“长期主义”成为了合资企业们一致选择的反击方式。

不过从新一代迈腾的发布会现场来看，一汽-大众的反击是更加全方位的。最明显的是彻底脱虚向实的价格——17.99万~24.69万元这个明面上的官方指导价，大概率可以向实际成交价靠齐。

而在焕新的产品细节上，一汽-大众在合资企业里也做得更有新意。NO.1

[ 智能迈腾，仍是“本土化”的大哥 ]

在宣传坚守品质的同时，合资B级车的换代也基本是在迎合中国消费者层面下功夫。比如雅阁、凯美瑞换代时，把最时兴的智能化装备都安排上了：12.3英寸大中控屏、HUD抬头显示、高通骁龙8155芯片、华为参与开发的智能语音生态…与雅阁、凯美瑞一样，迈腾也将其中一个重点放到了智能化维度，而且迎合程度更彻底。譬如雅阁、凯美瑞换上了12.3英寸的车机，迈腾则直接装上15英寸2K中控大屏，副驾屏、液晶仪表、HUD 抬头显示也一样不落。再比如，不同于凯美瑞选择华为支持其车机系统，新一代迈腾合作的科技企业更多元化。据悉，新一代迈腾与科技企业合作的内容包括应用华为5G通信模块、高通8155芯片、科大讯飞语音助手，以及首次应用的智能驾驶辅助系统IQ.Pilot。这里需要多提一嘴的是IQ.Pilot这套智驾系统，有媒体称其为“大疆的7V+100Tops的惯导双目纯视觉智驾方案”。该方案可以仅依赖7颗摄像头，1颗高通芯片100TOPS算力芯片实现无图、纯视觉城区智驾功能。是目前业内最具性价比的智驾方案。

智能驾驶辅助系统IQ.Pilot在动力系统上，新一代迈腾进行了优化，换装1.5T发动机，并保留了2.0T高功率版，而2.0T低功率版本则不再提供。另外在空间上，新迈腾继续发挥它的长处，新车整体尺寸均加大，长、宽、高分别为 4990mm、1854mm、1487mm，轴距2871mm，每一个数字都比凯美瑞和雅阁大。

新一代迈腾的内部设计合资车到底花多少力气才能迎合得了中国消费者，这个问题在迈腾这里，似乎一直不成为问题。2007年7月11日，一汽-大众将第一辆国产中高级（B级）轿车迈腾B6车型进入中国。彼时，原汁原味的德系血统让中国消费者见识到了与世界同步的先进产品，同时也树立了迈腾在B级车市场的标杆地位。B6车型可以说未加任何改动就进行了国产，不过，从B7开始，迈腾就开启了它狂热的为中国消费者“改车”的道路。2011年，一汽-大众给迈腾加了一个L，即将B7L轴距增加到2812mm，100毫米的轴距增长完全迎合了国内“喜大”“喜长”的喜好。2016年，一汽-大众基于大众的MQB平台打造出全新一代迈腾B8L，轴距再次加长，比B7L增加了59mm。动力上，搭载的330TSI发动机百公里综合油耗6.4L，与上一代车型相比降低约20%。跟1993年就进入中国的凯美瑞、1998年入华的雅阁相比，迈腾在中国的故事并不算长。但从B6到B8的三代车型，迈腾国产17年以来多少让中国消费者看到了它给予中国市场特有的礼遇和诚意。截至目前，拥有全球用户3400万+的迈腾，已在中国收获了来自240多万位车主。如今B9同样是把中国消费者的需求放在首位，它还能创造又一个销量佳话吗？NO.2

[ 新一代迈腾，全村的希望 ]

2023年，统治中国车市40年之久的合资车企，集体出现了销量上的滑铁卢，合资整体的市场份额在这一年已跌至接近40%。

一汽-大众算是一个例外：2023全年其累计完成终端销售191万辆（含奥迪进口车），同比增长4.8%，位居合资车企第一。其中，大众品牌累计销量超105万辆，同比增长0.9%，同时，其燃油车市场份额达6.9%，同比提升0.8%，是唯一实现正增长的合资量产品牌。

这一年一汽-大众各个板块的车型都保持着增长的动力，如A级市场销量担当速腾，去年销量超28万辆（285,051），同比增速达25.3%；B级市场的迈腾，销量接近19万辆（189,370），同比提升24.2%；在综艺上频频出现的双揽（揽境+揽巡），也同比增长111.2%，销量突破6万辆。

然而今年，一汽-大众也加入了合资车的销量滑铁卢当中。

2-6月，一汽-大众零售销量已连续5个月同比下滑。6月份，一汽-大众更是成为销量同比跌幅最大的车企，跌幅为25.5%。

形势紧迫，加入价格战也是必须的。今年以来一汽-大众多次推出限时促销政策以促进销量：6月末，北京地区某一汽-大众4S店的销售人员表示，目前揽境现金优惠6万元，揽巡可优惠5万元，大众CC也有现金优惠近6万元。纯电车方面，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ的优惠力度均超6万元。

新一代迈腾的价格

总之，一汽-大众太需要一款车来提振士气了。全新换代的迈腾多少承担着这样的使命。

官方也表示，他们期待着全新一代迈腾的上市能进一步巩固一汽-大众在汽车行业的领导地位。

客观来看，这个任务很艰巨。

6月份，B级车的成交均价依然同比下跌。据渠道人士透露，雅阁6月均价15.4万元；帕萨特和迈腾，6月均价16.4万；凯美瑞双擎，6月均价16.8万元。这些数字放在两年前，根本是无法想象的。

今年以来，自主品牌依然在挤压着合资品牌的份额。此消彼长的态势下，6月自主品牌国内零售份额为58.5%，同比增长9.3个百分点。

6月，中国市场燃油车销量90.5万辆，只比新能源车多出4.9万辆。

作为挤压合资车的主要势力，比亚迪的攻势依然很猛烈——在A级轿车市场，自2月份比亚迪秦PLUS DMI荣耀版凭着7.98万元的起售价上市以来，已连续五个月稳居冠军位置，打得轩逸、朗逸毫无脾气；紧跟这两者之后，驱逐舰05同样气势也不小，稳定拿下每月约2万辆的销量成绩。A级SUV市场，紧凑级SUV的前三名几乎每月被比亚迪的三款拳头产品——宋PLUS、元PLUS、元Pro所包揽。在比亚迪的猛攻之下，日系车锋兰达、逍客等车型不得不降价到10万元以下来保住份额。小型车、小型SUV也一样是比亚迪的领地，海鸥、元PLUS这两款车长期霸居榜首。B级车、B级SUV及以上的销量榜单稍微好些。今年1—5月，B级车这个细分市场的前十名都没有比亚迪的身影。盘踞在这里的，除了特斯拉Model3，其余是一众面孔熟悉的老牌选手，如雅阁、凯美瑞这俩剑客（天籁已掉队），以及帕萨特和迈腾组成的德系双雄。然而，比亚迪的“爪牙”在6月份也成功伸到了B级车，5月28日上市的秦L DM-i只用一个月时间就攀升到了B级车市场TOP 2的位置。