Kalmar选择不使用更现代的911车型是出于一个简单的原因。997代之后建造的保时捷911具有由铝和钢制成的复杂车架，这些材料是通过粘合剂粘合在一起的。据Jan Kalmar说，这不适合打造一辆能用锤子和焊机修复的越野车型。这就是他们选择997车型的原因，因为它是最后一款采用全钢底盘的911。

改装从车身开始，车身前后都加装了扩大的挡泥板。此外，还配备了鸭尾扰流板和新的灯组，灯组前端装有四个大型拉力灯。新车还配备了米其林越野轮胎，确保车辆能够应对最艰难的地形。

最大的升级是悬挂系统。它配备了完全主动的TracTive减震器，具有自适应减震和液压车身高度调节功能。在最低设置下，RS-7的离地间隙为6.6英寸（170毫米），在最高设置下，离地间隙升至8.2英寸（210毫米）。此外，还增加了新的限滑后差速器，有望彻底改变汽车的驾驶方式。

为了保护911的关键机械部件，车身底部加装了铝制护板。同时，还安装了更大的进气口，以确保在低速行驶时处理复杂地形时不会过热。

车厢内部也相当特别。安装了新的Recaro CS Sportster座椅，并拆除了原始音响系统以减轻重量。中控台还增加了一个新的显示屏，允许即时调整悬挂设置。