宝马下一代电动车的性能有多猛,终于一口气公布了

星城汽车 2025-02-25 08:23:02

近期,宝马动作频频,展示了其未来电动车「Neue Klasse」的新设计语言以及全景式iDrive系统,并提前曝光了为新一代电动车打造的第六代eDrive技术。这套新技术将显著提升宝马后续电动车型的续航、充电效率和动力表现。首先采用第六代eDrive技术的将是今年晚些时候亮相的全新「Neue Klasse」车系的首款车型,即未来的iX3继任者。

第六代 eDrive:提升 30% 续航与 30% 充电效率

宝马于慕尼黑附近的Landshut工厂对外展示了即将应用于Neue Klasse车系的电池与电动马达技术。据官方透露,相较于现有的(第5代)eDrive技术,新系统能将充电时间缩短约30%,同时使行驶里程提升约30%。以目前iX3 WLTP续航459公里为例,新技术的改进将显著提高续航能力,特别是对于空气动力学更优的Neue Klasse轿车而言影响更为显著。

不仅如此,新一代电动马达专为宝马未来的高性能 M 车型打造,能提供单马达、双马达、3 马达乃至 4 马达配置,呈现出从日常通勤到高性能运动的多样特性。需留意的是,宝马运用一套平台涵盖旗下全部车系,这与部分竞争对手区分大小车分别开发的策略有所不同;此外,第 6 代 eDrive 技术也将延伸至包括 MINI 与劳斯莱斯在内的整个宝马集团。

采 800V 系统 新电池维持不超过 105kWh

宝马宣布,全新的Neue Klasse车系将配备不同容量的电池,但官方明确表示“不追求更大电池”,这意味着未来车型的电池容量不会超越当前i7的105kWh。这些电池将采用800V高压设计及圆柱形电池模块,相比第五代技术更薄,能量密度提升20%。此外,通过将前座椅螺栓孔集成到电池设计中来降低整体高度,并采用“pack-to-open-body”方式使电池成为车身结构的一部分,从而增强车身刚性。

值得一提的是,Neue Klasse 车系将标配双向充电功能,可将电能反馈至电网或供应给外部设备。电池化学方面以 NMC(镍、镁、钴)为主,后续还会陆续引入 LFP(磷酸铁锂)电池。而备受市场关注的固态电池并未纳入此世代计划,宝马高层表示,现阶段推出固态电池成本过高,暂不会应用于量产车。

掌控马达输出与电池状态 自家生产「Energy Master」

位于电池顶端的是宝马全新研发的「Energy Master」系统。这一模块由宝马自主研发并生产,能够实时管控流向电动马达的电能,并且维持电池处于最优状态。借助内部供应链的整合,宝马在Neue Klasse车系关键零部件方面具备完全的掌控力,降低了外部供应不稳定所带来的风险。

首款 Neue Klasse 车型锁定 iX3 后继 2025 年起陆续亮相

宝马计划于今年底率先亮相 Neue Klasse 车系的首款力作,作为 iX3 的后继车型登场,随后还将有一系列电动车型陆续推出。新世代宝马将搭载第 6 代 eDrive 技术,在续航里程、充电效率以及动力性能等多个维度实现全面升级。对于电动汽车市场而言,宝马的 Neue Klasse 将成为该品牌迈向未来电动化征程中的关键里程碑,同时也为消费者提供了更高效、更多元的选择。

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评论列表
  • 2025-02-25 17:33

    前座椅集成到电池包里=电椅。 刺激!

星城汽车

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