3月2日，在杭州零跑只花了一个小时（15:00-16:00）就搞定了一场，零跑C10暨24年新品全家桶焕新的上市发布会。这对于我们杭州媒体来说，那是既不耽误睡午觉，又不影响晚上约饭，这发布会开得是活好不黏人。

我印象中零跑就是爱反套路，没有太多传统大车企的弯弯绕绕，或者是刻意注重的形式感。比如21年，零跑C11的发布会就是参观了零跑汽车总部大楼以及各个研发部门，随后填写了一份被命名为“C11软化问卷”的调查，让人印象深刻。

包括这次发布会后续的资料包也是详实得很，零跑是少见的会把“PPT”也共享出来的车企，便于我们后续深入研究一下。这一点很像我大学选修金融课程的专业老师一样，大家可以找他拷贝课件。

对于我这种数学基础差的人来说，上课“坐飞机”是常态化，很需要老师的PPT来温故而知新，只是有时候也温不出啥来。

说回这次发布会的主角，零跑C10及其他兄弟车型的改款升级。

首先是零跑C10，价格区间：12.88-16.88万元（纯电），13.58-16.58万元（增程）。C10是全新上市的车型，它的定位比C11要低，但这个低也不是哪哪简配搞个更低售价，而是价格更亲民且定位是一款家庭关爱属性更强的中型SUV。

比如母婴级健康环保座舱，座椅面料使用婴儿可啃咬级有机硅材料。首创后排中央扶手亲子置物平台设计，提供了99.1mm 大口杯托、吸盘碗等物品放置的“宝宝餐桌”，让宝宝常用物品有处安放。

在核心硬件层面，全系均搭载231马力的后驱单电机。其中增程版使用1.5L自吸4缸95马力的增程器，搭载28.4度磷酸铁锂电池，CLTC续航为210公里。配置不同，分为3款车型。

纯电版则有4款车型，其中除了入门款搭载52.9度电池外，其余三款均使用69.9度的动力电池。入门款CLTC续航为410公里，后三款则是530公里。

另外在智能方面，搭载四叶草中央集成式电子电气架构+高通SA8295P旗舰智舱芯片，拥有同级唯一采用Orin-X+激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统。

在安全性方面，C10白车身扭转刚度高达42500N·m/°。前后车门防撞梁、B柱加强板、座椅横梁等采用核潜艇级2000MPa热成型钢。整车使用含铝合金的高性能材料占比达73.6%。

从导购的角度来说，我会倾向于14.58万元的210智享版（增程）或者是14.88万元的530智享版（纯电）该有的都有了。年轻人或者是家庭的首购SUV，再该省省该花花。

接着说24款零跑C11和C01，目前零跑的双C旗舰车型。前者价格区间：15.18-20.58万元（纯电），14.88-18.58万元（增程）。后者价格区间：13.98-15.88万元（纯电），13.68-15.58万元（增程）。

其中24款零跑C11，在前双叉臂后五连杆独立悬架的基础上增加了FSD可变阻尼减震器，让底盘的动态表现进一步升级。搭载高通8295顶级座舱芯片，结合LEAP Pilot 高阶智能驾驶辅助系统，通过激光雷达+OrinX芯片，5G通讯+高精地图，带来NAP等25项驾驶辅助功能等等。

而24款零跑C01，采用了可视面积为0.91㎡的更大全景天幕方案。同样搭载高通8295顶级座舱芯片，以及共实现17项配置升级，14项品质优化。

总的来看，零跑目前15-20万元的产品，具备8295旗舰级芯片、高阶NAP智驾、五连杆悬架、200km以上纯电续航的混动、7.1声道音乐座舱等等，这是比较少见的。

最后聊24款零跑T03，T03是我们最熟悉的老朋友，之前我们有辆工作车就是20款的高配T03，我们亲切称为小粉。在当时一批纯电小车中，它是最正经的，空间相对比较大还是5门，日常实用性没问题。有了它之后，原本油老虎东南DX7没人开了...

新款T03，售价4.99-6.99万元，配置也精简为3款。有新的外观和内饰配色，全新15英寸铝轮毂等12项配置升级。

其实零跑能相对顺风顺水得走到今天，每个阶段都靠自我内“卷”获得了差异化优势。当然这背后不是单纯堆配置或拼价格，而是坚持全域自研形成的技术红利反哺到产品与市场。

面对24年的汽车市场，你们要卷？那零跑就全家一起卷！希望零跑这次4款全新车型的出征能收获市场的认可。