美国六代机（NGAD)起步应该是很早的，据说在2019年时，该类型的技术验证机已首飞。它采用有人机与无人机搭配理念，据说有人机还有三个型号，分别是洛马的空优版、诺格的歼轰版（亚太版)与波音的舰载版。NGAD采用数字工程技术、敏捷软件开发和开放式系统架构，希望实现设计的连续迭代和流程的持续优化，大幅缩短了开发周期并降低寿命周期成本。

正当大家对NGAD的工程验证机首飞满抱期许时，美国军方却传出“争取比对手提前一天首飞的”信息，随后不久，美军方专门对三家战斗机制造商与两家发动机制造商拨下近50亿美元巨资，用于解决六代机的发动机问题，再之后，美空军就传出来，美国六代机将放弃变循环发动机，甚至连F35的改进型也不用它了。

这是怎么哪？美国六代机发动机弃用变循环发动机？为了发展六代机，这可是美国专门砸巨资发展了两款变循环发动机，分别是GE的XA-100与XA-101，其动力在节约25%油耗的情况下推力增加了10%。如此大的增益，为何六代机弃之不用呢？原因恐怕就是这些只是六代机指标之一，随着航电设备的发展，六代机动力的另一个关键指标就是电力供用。

随着对传感器的依赖日益增加，战斗机电力的短缺早在四代机时已出现了。F/A-18E/F是美国较早出现电力短缺的战斗机之一，为了解决电力问题，美海军在其基础上发展出来的E/A-18G的电子战吊舱都是自带发电机的，另外，部分F/A-18E/F在换装有源相控阵雷达之后，其F404/F414依然不能提供足够电力，因此，其雷达为适应它的电力要求，不得不减少它的直径。

相应的情况也出现在歼10身上。据网上公开资料，歼10A的最大飞行速度是2.2马赫，而到了歼10C，它的最大飞行速度却成了1.8马赫，下降幅度高达18%，有人认为是蚌式进气道的原因，个人认为，这恐怕不是全部，同样采用蚌式进气道的歼10B的最大速度是2马赫，而歼10C是换装了涡扇10B发动机的，该发动机的动力是14.5吨以上，它比AL-31FN的推力增加至少2吨，增幅高达16%。

那么，抛开歼10C进气口去附面层的减重与面积率的优化，以及蚌式进气道带来的进气效率，歼10C下降的18%速度与增加的16%推力的功率哪里去了？答案就是发电去了。因为从歼10A到歼10C的变化，最大的改变就是有源相控阵雷达的使用，而有源相控阵雷达不但是用电大户，而且因发热还需要空调，同样需要用电。

四代机尚且如此，五代机发动机的发电量更是捉襟见肘。F22不换装更先进相控阵雷达的原因可能不止是它没有生产线的问题，发动机应该也是原因之一；要知道F35也因为要换装新的先进雷达、红外传感器和先进的光电摄像头等，需要换装F135的改进型。

六代机，除了先进的传感器需要用电外，它的全向隐身很可能要用到主动隐身技术，这需要用到电，它的新的电磁脉冲武器也一样，尤其是气动外形的自我修复，电是必不可说的。

六代机需要多少发电量，我们拿5G基站为数据链的传输在作个说明。飞机数据的传输需要搭载一个移动的大基站，目前5G基站的功率普遍都超过3KW，1千瓦 = 1000 牛顿·米/秒(N·m/s)=102kg。而且六代机的带宽更宽、传输距离更远，因此，它需要的功率也更大。大家可以估计估计，就此一块，需要消耗多少发动机动力。

综上所述，个人认为:

六代机就是一个庞大的用电器，它的动力，推力、功耗、推重比等的增加只是其中的指标之一，新的研化方向巳向发电量倾斜。基于这个原因，美六代机放弃了变循环发动机，这并不是说变循发动机不可用，而是变循发动机发展得比较早，当时对发动机的发电量考虑得相对较少，而变循环发动机需要等到2028年才趋向成熟，因此在成熟发动机F119、F135的基础上改进并增加发电量风险更低。目前，F35的改进型发动机选择的是普惠的F135的改进型，六代机的发动机尚无相关报道，大概率的情况下就是F119了，虽然目前的F119的发电能力不能满足要求，但毕竟在F22上用了二十多年，相对比较成熟，在它的基础上增加推力提高发电量的可靠性相对来说高多了！