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前言

2023年5月28日，东航驾驶首次全球交付的第一款国产C919大型客机正式首飞，也意味着我们的国产大飞机成功的进入了商业运营阶段。

然而，这却遭遇了一些人的唱衰，他们质疑C919的技术含量，甚至嘲讽为“空壳”。

那么，C919的真实情况究竟如何？为啥美媒都“害怕”它，而总有部分人却非要唱衰它呢？

“大国之重器”的诞生

C919的诞生，是中国民航制造业发展的一座重要里程碑，从提出项目开始一直到正式的进入到商业试营阶段，C919走了太长的时间，历经了漫长的20年研发历程。

而在这20年里，是身后有着无数科研学者挥洒汗水，克服了一个又一个技术难题，才有了如今我们的“国产大飞机”。

而这次在珠海的航展除了一些我们的顶尖军机之外，C919等商用飞机也在其中，并且也签下了不少的订单。

而外界铺天盖地的不好的声音却传来了，说C919名上说着是国产的大飞机，可实际上除了“壳子”，剩下的都是国外的，甚至还有的“调侃”说都不敢坐，害怕有危险。

听到这话其实挺心寒的，我们的飞机经历了长达二十年的艰难历程，一切都是从零开始，背后是无数的科学家们经历了无数次的实验失败才有了如今的盛况，非但不看好，反而被“某些人”唱衰。

甚至国外媒体都对我们的国产飞机有高度评价，认为它具有变革全球航空业的能力，反倒是我们“自家人”先“泄了气”？

那么c919的究竟是不是国产？首先C919一定是国产的，而网上说的有些零件来自国外也是真的，我们承认，如今市场上运行的C919包括一些零件甚至是发动机都是来自其他国家。

并且它的航电以及飞控系统，这些关键的“大脑”和“神经”，也有不少是国外的技术，但这并不意味着就不是国产了，而是航空市场的一个通病，专业名词叫：全球化分工。

而这也不单单是光我们，因为全球航空制造就是这么个分工合作的模式，没有一个国家能完全自己搞定一架飞机。

就连波音和空客这两大巨头，他们的飞机上也用了不少其他国家的零件和技术，就连全球最大的航空公司波音公司来说，主打款波音787梦想飞机，它的机身和机翼是由日本生产的。

第二的空客A380超大型客机，它的发动机也是由英国、美国、法国等国家的公司提供的，所以说C919是个“组装货”，其实也“没错”，但这并不意味着它就没有价值。

相反，C919的价值在于，它是我国首次按照国际标准和规范，完全自主设计和制造的一款大型客机，也是真正的“国之重器”！

这个过程中，不仅积累了大量的设计、制造和测试经验，还培养了一支高素质的人才队伍，更重要的是，C919的成功，也证明了我们已经具备了进入全球航空制造业高端领域的能力。

这可不是一件小事啊，要知道，航空制造业可是一个国家高端制造业的代表，它涉及到多个领域的前沿技术，能够自主设计和制造一款大型客机，意味着一个国家在这些领域都已经达到了相当高的水平。

毕竟有的国家空有零件也做不到组装一架大型飞机，这不单单是有材料就可以办到的，更多的还是其中的核心技术！

C919的技术含量与创新

所以说有些人称为“空壳”，认为这只是拼装进口零件而已，这种想法真的是大错特错，因为我们的国产大飞机已经在多个关键技术上实现了自主创新。

而飞机的最关键的部分—机翼，就是我们的自主创新，机翼的重要性不言而喻，它是飞机飞行的关键部件，因为若是机翼出现了任何问题那作为一个飞天的飞机来说，飞不起来是重大的失误。

而我们使用的是超临界机翼技术，也就是说通过不断地提升优化机翼的形状和厚度，减少了在飞行过程中的阻力，可以很好的节省耗油以及续航能力，并且在国际上都有一定的创新度。

而C919在机身结构和电传系统等一些核心上也实现了自主创新，这些成就不是花钱能获得的，而是经过无数次实验和深入研究后取得的结果。

所以可以完全说，这都是我们真正存在的实力底气，何来的“空壳”？也有一些人担心的安全问题，那么C919的安全上面究竟有没有保障？

“千锤百炼”的实验

任何一架飞机要想正式的开始投入使用，那一定要先过一关，那就是有适航许可证，就像我们的汽车也同样是有行驶证才可以上路一样。

这也代表着经历过了无数次的实验以及试飞，甚至是在任何环境下通过模拟合格的，才能出现在我们大家的面前，毕竟一个没有安全保障的飞机，不管是输了口碑，丢的也是国人的面子。

而各位乘坐过的旅客的真实感受才是检验这架飞机合格的最真实体验，自从交付使用以来，C919已经安全飞行了数万小时，为数十万名旅客提供了安全、舒适的服务。

如今的C919的订单已经是突破了千台，而这次珠海航展，海航也是订购了60台，数据这方面做不得假，这也印证着我们国产飞机的可靠性。

那有些人就会发出疑惑了，为何国内的适航证通过了而国外没有，那是不是代表着有故意“偏袒”的嫌疑。

其实大可放心，安全这方面的考虑，我们只会比国外更加严格，而迟迟没有国外的许可证，无非是担心动了别人的“蛋糕”，故意拖延罢了。

如今国产飞机还没有替换“中国心”，不少网友担心如今形势紧张，一旦国外“断供”，那不就“完蛋了”？

虽然说如今发动机是国外的，而C919采用的是LEAP发动机，由CFM国际公司提供，但其实没必要太过担心，毕竟放到面前的钱不赚，那不是一个商人办的出来的事儿。

而中国市场上的这么大一块蛋糕，就因为“某些人的手脚”就放弃了，是不太现实的，不过我们也留有后路，从古至今现实都教会我们一个道理：靠别人不如靠自己。

目前我们也在为了实现自己“国产发动机”而努力，据说，如今我们的国产发动机长江系列已经进入了试飞的阶段，正在计划取得许可证，一旦一切都准备好了，那么替换国产“心”也是不远了。

结语

C919作为中国自主研制的大型客机，万事开头难，从无到有难得是过程，中国国产C919打破了国外的技术垄断，为全球航空市场注入了新的活力，但是却仍然有些人“唱衰”质疑，如今事实摆在眼前，真金不怕火炼，而C919也经得起检验！

信息来源：

C919不是“中国创造”？总师：自主产权不容置疑 环球网2018-03-08

C919“中国只造了个外壳”？航空专家回应：国产化率达50% 环球网2017-05-26

法媒：C919可能打破航空实力格局 环球时报2023-10-10

C919首架交付机完成“心脏更换” 填补国产大飞机民航维修能力空白 央广网2024-11-03

首届上海商用航展：三大发动机齐亮相，国产飞机何时装上“中国心” 第一财经2023-11-24