海闻社讯 谁不想做特斯拉？

富士康一直有一个梦，这早已不是一个秘密。

“将台湾的电动汽车产业推向世界。”鸿海集团董事长刘扬伟在上任时，就如此发下宏愿。

近日，有消息称，富士康正在和日产汽车联系，希望收购整个日产。

目前尚不清楚日产是否已经与富士康进行了实质性的讨论，或是已拒绝其提议。日产汽车拒绝了对该传言表达观点。

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这可不是只是想买下技术或者设备，财大气粗的富士康既然想要，就全都要，日产的探陆、Sentra轿车系列以及GTR超跑等一系列品牌，富士康都很感兴趣。

富士康可太想造车了。

作为最大的电子代工巨头，虽然公司依靠代工业务在过去赚了很多钱，但眼看手机电脑产业达到产业上限，没有自研业务的富士康几乎不可能通过代工更进一步，只有转型，才能一线继续发展的可能。

市场分析机构Canalys发布的最新报告称，2024年全球智能手机出货量预计为12.2亿台，同比上升6%。在经历今年的强势反弹后，长期来看，智能手机市场的增长将从明年开始步入平台期，2024年至2028年的年复合增长率进一步下调至1%。

而电动汽车，就是富士康押注的一个重要领域，公司想成为电动汽车终端的核心厂商。

“汽车不过是四个轮子的iPhone。我们既然能造iPhone，为什么就不能造电动车”。富士康创始人郭台铭曾经这么表示。

早在快20年前，富士康就用3.7亿元收购了台湾安泰电业，切入汽车电子行业，并逐步成为奔驰、宝马和特斯拉等的供应商。

2014年，富士康收购了台湾电池厂商锂科科技，并在安徽投资20.9亿元建设电池组生产项目；同期，富士康与北汽合作，共同研发新一代动力电池及其系统；2017年，富士康向宁德时代注资10亿，在固态电池领域进行合作。

2015年，富士康和腾讯、和谐汽车一起搞了个“和谐富腾”计划，但后来由于控股权的问题，计划夭折了。

2020年，通过和菲亚特·克莱斯勒、裕隆汽车成立合资公司，富士康的造车之路才算步入正轨。公司在几年内就推出了Model C、Model E、Model T、MPV Model D和Model U等多款汽车产品，但入场那么晚，想要更多市场，已经很难了。

与特斯拉高度相似的型号名，还被特斯拉老板马斯克当众“笑话”：

“汽车还是比手机复杂很多的，像富士康这样的供应商造车，就造不了一点。”

于是，公司想到了日产。

鸿海集团电动车首席策略官关润，就来自日产。

2019年，在日产做了三十多年做到副COO的关润选择离职，在日本电产短暂待了两年后，加入鸿海集团，成为电动车首席执行官。

但关润肩上的担子可不小，集团要求他，公司的汽车制造业未来要占据全球电车市场的40%。

没办法，他只能从老东家日产下手了。

日产的大股东雷诺在2023年由于与日产的股权对等冲突，妥协降低出资比例，把大量的股份转移到信托银行分阶段出售。

富士康就想把这部分股权买下来，成为公司的大股东来干涉日产的经营。

但最大的问题是，富士康不是日本企业。

你一家中国台湾企业，想要买下日本汽车巨头，人家不可能不怕啊。

刚好，日产确实因为经营不善导致需要重组。

公司2024财年上半年，销售额为5.98万亿日元，同比下降1.3%；营业利润为329.1亿日元，同比下滑90.2%；净利润减少93.5%，至192.2亿日元。

此外，日产还曾宣布，计划降低20%的全球产能，并在全球裁员9000人。

日产正是最脆弱的时候，为了活下来，今年刚和本田签了一系列技术协作路线，并准备在合适的情况下与本田进行合并。

这时候，富士康这样一个巨头公开成为“第三者”，不只是日产紧张，本田也紧张。

“如果日产和鸿海合作，我们的合作就会一切归零。”本田相关人士如此表示。

因此，在日本汽车产业如此警惕的情况下，富士康要成功“得手”，也不是一件简单的事。

电动车产业越来越成熟，也意味着竞争越来越强，红利越来越少，不再是一开始有一腔热血或者财大气粗就一定能占下一席之地的时候了。关润也在最近表示，目前的业务环境存在高度的不确定性。显然，想要在新时期的电动汽车行业，真正站稳脚跟，富士康急不得，也急不了，稳扎稳打发挥公司的供应链优势与规模优势，才是富士康应该做的。