以前，我开着那辆油车圣达菲，也就上下班，或者家里来人的时候才开出去，压根儿就没想过开车出去玩这事儿。但现在可大不一样了，自从买了一台零跑 C11之后，只要孩子一放假，或者晚上放学后，我就想带着娃去外面溜达，也不远走，就在离家附近的 200 公里左右的地方儿跑；而且每周我还会跟着车友会去露营，要是想出省，那也是抬腿就走，说去就去。不知不觉，现在车子都跑了 2 万多公里了，全都是出去玩跑出来的。现在，旅行也属于是我的一大爱好了。
零跑C11的外观是全家人都喜欢的那种，可以说是老少通吃，它没有特别激进的设计，当然也不是老气横秋那种。当初选择零跑C11，在很大程度上也是被它的外观所吸引。每次开着它出门，都能收获不少路人的眼神，那种感觉真的太棒了；从正面看，简约而不失大气；车牌区域下边的梯形进气口和两侧的空气动力学装饰，让车头更有运动氛围；每次把车停在路边，都能感受到它不一般的气场，它就好像在低声说：“我可不是一辆普通的车。”
车身侧面，零跑C11同样亮点满满。流线型车身设计不仅注重空气动力学的优化，还赋予了整车一种未来感；隐藏式门把手和无框车门的搭配，让车身侧面看起来更加光滑平整，科技感直接拉满；D柱部位的分色处理，让车顶与车身在视觉上形成一种鲜明的反差，营造出悬浮式车顶的视觉效果；再加上大尺寸的轮毂，就很显出视觉冲击力。
车尾的设计是贯穿式的尾灯，这个跟车头的LED大灯组是相呼应的，和谐而统；只要一开大灯，一条通透醒目的灯带横跨车尾，即使在车流里边也能轻松辨认出它是一辆零跑C11；而且车尾的层次感设计也很到位，扰流板、贯穿式尾灯和六边形的品牌标识等等元素，让人觉得稳重又不失力量感。
座舱里的车机装的是 8155 芯片，14.6英寸的大屏，感觉比我的手机分辨率都高，用起来可流畅了。从当初提车那会儿，到现在都更新几次了，OTA 升级的那些新功能或是改进，有很多也都是零跑车主提出来的，然后工程师审核通过后加上去的，车企能这样跟车主互动，就感觉特别接地气，而且完善之后的系统变化非常大；比如说小憩模式、守护模式，要是车上有小宝宝，你下去买瓶水或是上个厕所，也就几分钟的时间，你就打开守护模式，这时候车不会完全断电，空调还能正常吹；露营模式也特好用，打开之后，空调能调到舒服的温度，安全也有保障。以前开油车的时候，在车里坐久了心里就不踏实，开电车就没这顾虑了。
而且还有一点也是我以前那个旧车比不了的，就是我把宝宝椅装在主驾座椅的后面，以前开油车的时候，如果一个人带孩子出去，就怕孩子折腾、哭闹或者磕碰着，现在可好了，动画片一放，孩子在后面可安静了；再配上副驾10.25英寸的娱乐大屏，看视频可以用蓝牙耳机，打开之后就副驾那边有声音，完全不影响我在这边开车边听歌。
对了，前几天开车出去玩，还有个挺深的体会，就是感觉零跑C11的 L2 级辅助驾驶也挺不错的；怎么说呢，就是以前开车，如果你车前面有其它车急刹车，C11也会跟着停下来，而现在它能减速，然后自己绕过去，而且刹车力度也缓和多了。
在配置这方面我也挺满意的，咱们看配置表就知道了，一大堆听说过的、没听说过的，这款车自带的标准配置就挺多。还记得当初我在买车的时候，还买了它的选装包，里面有Nappa真皮方向盘、方向盘加热、Nappa真皮座椅、主驾座椅腰部支撑电动4向调节、前排座椅按摩；前排的两个座椅有通风和加热，后排两个座椅也有加热，冬天用起来可舒服了，比自己买那种插点烟器的加热设备强太多了。而且，它还有定时一键备车功能，在出门之前，我一般都提前 20 分钟打开，这样的话，冬天车里就不会太冷，夏天能把高温降下来，一上车就是舒服的温度；要是没这功能，上车还得开半天空调，说不定到地方了车里都还没凉快下来呢。
说到这款车的操控和续航，有很多可以聊的。零跑 C11 底盘是前双叉臂、后五连杆；它是短悬长轴的设计，开起来的手感，就像咱常说的，指哪儿打哪儿，很灵活；而且C11的底盘用料也扎实，该用铝的地方基本都用铝。电池给的是 90 度（89.97度）电三元锂的电池，续航咱就按 580 公里算；夏天跑高速开着空调，正常跑续航能有 80% 以上，就是纯高速和外环路那种路况；要是春、秋季节在市区跑，续航能做到 1:1，我开车脚法好，就能开到这水平；要是开车猛点，也不管路况咋样，该开空调开空调，该开通风开通风，春秋季节的时候也能跑到 90% 左右的续航率；冬天续航确实会有变化，假如按我的开法，能跑到 400 公里以上，基本能达到 80%；当然了，要是车老停着不开，它也会自然耗损，撂几个月的话，续航可能就只有 70%、80% 了，不过我觉得所有电车都差不多，也没必要互相吹牛或者抹黑谁，现在电池的技术就是这个水平，希望以后的科技升级能扭转这种情况吧。
相比以前那台油车来讲，新能源车的出行成本可低了不少。就拿平常去看电影来说吧，以前开油车的时候，嫌费油懒得去，现在开着零跑 C11，一想电费花不了几个钱，抬脚就去了；刚才咱们也说了，它这电池是 89.97 度电，就相当于90度吧，假如是按 1 块 5 一度的电简单算一下，充满了也就 100 多块钱，能跑个四五百公里，这在以前开油车的时候，想都不敢想啊。
而且，为了出去露营能舒坦点儿，我还特意把零跑 C11 改成床车了。一开始就简单铺个床垫子，后来慢慢就升级了，加了窗帘、灯，还有更厚实的床垫、毯子啥的；现在我都买了十多种窗帘了，不同的场景就换不同的用，就图个乐呵。零跑 C11这车的轴距有 2 米 93，够大的，后备箱能放下天幕、帐篷、椅子，还有烧烤的家伙事儿，而且都能平平整整的放好；我是这么规划车里空间的，前座上面放衣服，下边放一箱矿泉水，再在上面搁个空气炸锅，东西一收拾好就出发；孩子现在也特喜欢露营，早上一睁眼，看看云海、日出啥的，直接在车里坐起来就能看；这种感觉，没玩过的可能都体会不了，只有自己亲身体验过才知道这里面的乐趣。零跑C11都帮我一一实现了。
总的来说，我对零跑 C11 那是相当满意。电池实在，底盘扎实，还有三联屏、8155 芯片，就算不给满分，打个 98 分那也是妥妥的。听车友们说，零跑造车实实在在的，不会瞎吹牛、夸大宣传。要是零跑以后出比 C11 更大的 SUV，我应该还会再买，不光自己买，还得介绍给身边的朋友一起买。
