11月26日至11月28日，雷克萨斯在北京颐堤港举办为期三天的限时活动——全新一代NX“享”法不设限城市品鉴空间。NX在刚刚结束的广州国际车展上完成了中国首秀，将提供插电式混动、混合动力和汽油在内的3种动力选择，共10款车型，厂商建议零售价区间为人民币31.88万元至54.88万元。这次城市品鉴空间，又给了我们更深一层了解全新一代NX的机会。
作者｜曹旭
编导｜韩孟琛
来源｜旭车评
全新NX新在哪里？
直观的感受是看到这台车变得更加好看了，而“好看”的背后，则源自翻天覆地的产品开发理念。仅仅从数据三围上看全新一代SIZE也有了增长，车长，宽，高都有了提升，同时轴距提升30mm至2690mm。老款NX车型依赖的MC平台褪去，全新一代NX诞生自TNGA GA-K架构，新架构的应用让NX实现了轻质、高刚性、低重心的车身，为达成更优异的操控性夯实了功底。
轻质、高刚性、低重心
如果仅仅以为换用了GA-K架构，加大了车身尺寸就是这台车的全部，那就有些草率了。我们熟悉的雷克萨斯之前的产品都强调东方匠艺，温和美学，高稳固性和极高的产品保值率。在此次NX的沟通中，我们第一次听到雷克萨斯谈“操控”，谈“驾驶乐趣”，这是以往所从没有过的产品“关键定语”。如果我们聊NX开起来很好，就必须要谈“下山”。
雷克萨斯工程师专注于开发出一种线性驾驶的感受，并且能在驾驶员和车辆之间具有直接的转向交流。在丰田下山技术中心进行了广泛的车辆评估，从而增强了专属的“雷克萨斯驾驶特征”并确保NX忠实地响应驾驶员的意图。
在日本爱知县丰田下山技术中心，这里被誉为“东方纽博格林赛道”，而以NX为排头兵的全新雷克萨斯产品梯队，也将在这里一一走下研发线。最受瞩目的是一条全长5.3公里，高低落差达到75米的赛道，也是“东方绿色试炼场”--下山技术中心第三测试赛道。通过下山技术中心的工程人员，试车手，赛车手不断优化动态数据打造的全新NX，驾控表现也获得了前所未有的全面提升。
作为在“雷克萨斯驾驶印迹”下开发的第一款全新车型，NX具有令人鼓舞的动态行为水准，这一特征在未来的新车型上也将持续呈现。作为雷克萨斯次世代系列的第一款车型，基于“Vital x Tech Gear”开发理念，换句话讲就是“跃动活力感×技术革新性”，用这样的定调确保产品开发有的放矢。
强调驾驶：线性+平衡=信心
新世代雷克萨斯产品在设计的时候，对于车身的比例更为看重，内部称之为“植根比例”的设计。在NX上还拥有三个明显的特征：A竖直格栅；B短后悬；C紧凑腰线。据悉，未来的雷家新品，也都拥有这样的造型特征。
基于全新雷克萨斯设计语言，全新一代NX构建了比例和质感相得益彰的新美学。前格栅采用新三维立体纺锤形设计，融合纵向U型图案，并通过纵向拉伸与发动机罩前端融为一体，强化了车头的体量感。同时，我们还得知，原本非常突出立体的纺锤式中网将在后续的开发中逐步淡化，以适应后续电气化车型的功能需求。拿此次NX来说，全系车型都已经取消了凸出视觉的镀铬纺锤中网外框，未来纺锤中网的形象将逐步淡化。
车身侧面的精妙线条和简约曲面，源自雷克萨斯匠人精湛的手工技法，对冲压模具进行千分之一毫米级的精细打磨，从而实现设计师所勾勒出的大气优雅的车身轮廓。比如车身侧面的平行腰线，不仅紧凑并且非常骨感，但延伸至后门板附近却有腰线突然的淡化飞散效果，种种迹象都表明了它的设计感，同时show出了优质的金属控制能力和多步骤冲压成型技术。
车辆尾部的纺锤造型向尾门中心位置逐渐收窄，结合两侧的后翼子板造型和分层式贯穿型尾灯，彰显车身后部的宽绰感和宽轮距带来的稳健车身姿态。“腰臀比”这个词汇也第一次出现在NX的身上，类似的设计先前也仅仅出现在雷克萨斯LC，保时捷911及兰博基尼等拥有力量感及速度感的跑车上。
内饰方面充分还原了TAZUNA缰绳概念座舱的设计理念，在全新一代NX上实现首次量产。驾驶与乘坐区域合理划分，为驾乘人员增添空间舒适感；更为人性化的仪表盘及中央显示屏设计，确保驾驶者广阔视野，减少驾驶时的注意力分散，保障行车安全。
内部设计目的：让驾驶员精力集中在驾驶操作上
全新一代NX内部有很多亮点，比如内饰氛围的营造是新车的一大亮点。新增的座舱氛围灯可自由搭配64种颜色，其中提供了14种选自大自然的主题色，温润的低饱和度灯光晕染在舱内，营造出契合驾乘人员心境的写意座舱氛围。
驾驶员区域拥有控制车内电器功能最好的设计角度，同时在右手自然伸臂的半弧形区间，布置了自上而下的物理按键及功能旋钮，依次为：发动机启停按键，空调温度旋钮，驾驶模式旋钮，档把控制区。同时，为了进一步令驾驶员精力集中，方向盘3,9点区域的控制按键，都使用了“触摸示踪功能”，按键功能都能够直观的显示在主仪表盘或者是直接投影在HUD显示器上。
除此之外，车内还有众多的亮点功能，比如下一代“雷克萨斯LSS +系统”通过始终与驾驶员无缝合作和支持，提供尖端的安全技术。
雷克萨斯首创的电子闩锁系统以电子方式控制车门的闩锁和解锁。该功能与盲点监视器相结合，提供“安全解锁开门辅助功能”，这是一项世界首创的功能，有助于防止车辆停止时因车门操作而导致车外事故。
NX可以选配雷克萨斯首创的“Advanced Park”系统。远程泊车功能可通过数字钥匙从车外远程控制，并协助在陌生或狭窄的空间泊车。
在动力方面，全新一代NX车型选择三种动力在中国市场投放，分别为配备2.5L自然吸气引擎和8AT变速箱的NX 260车型；配备2.5L混动引擎配合ECVT的NX 350h车型；配备2.5L插电混动动力和ECVT的NX 400h+车型。在NX 400h+车型上，应用了全新开发的锂电池组，拥有更长的纯电续航里程，同时它的动力体验将更加充沛。
相对于动力的提升，更要深度谈及的就是雷克萨斯的碳中和使命。即将到来的2022年是雷克萨斯在中国的电气化元年，对于碳中和来说，雷克萨斯的解答方案有些与众不同。LEXUS雷克萨斯中国副总经理陈忱在广州车展发布会上表示：“全新一代NX，最受瞩目的突破是带来了LEXUS雷克萨斯首款插电式混动车型，这标志着品牌向全方位电气化更进一步，以及我们实现碳中和的坚定决心。”而雷克萨斯的碳中和，指向了汽车生产制造使用的全生命周期。换言之，一台纯电动汽车虽然实用过程中，没有化石燃料的消耗，它实用阶段更加低碳环保，但是反观它的整个制造周期，甚至是回收周期，它的碳排放还是居高位的。
正因如此，按照雷克萨斯的数据显示，家用车年平均二氧化碳排放约为2300kg，等同于160棵成年杉树的吸收量。而按照拟定平均数据，车辆年平均行驶1.5万公里，使用10年时间计算，同时BEV车型电池容量80kWh，而PHEV电池容量10.5kWh（60%按照EV状态行驶）来计算，综合上述所有碳排放量，PHEV车型在全生命周期内，综合碳排放总量是最低的。
同时基于雷克萨斯及丰田产品在混合动力方面的充分技术及实践积累，在不久的未来，PHEV将引领雷克萨斯的电气化时代的到来，当然雷克萨斯也将逐步推出纯电动的全新车型。而这台NX自然具有着更不凡的使命，更多的技术亮点。
在北京站之后，NX还将陆续抵达三个城市，12月4日-6日成都印象城（1F中庭）；12月17日-19日上海环球港（1F太阳厅）；12月25日-27日广州白云万达（1F北中庭）。对于这台NX，后续我们还将为喜爱它的朋友们做更深的解读，也请持续关注我们的账号。
