M03的设计水平没得挑，这是实打实的优势。找来法拉利设计师操刀，光这一项就值个十几万。前脸采用封闭式设计，T型大灯犀利动感，配上溜背式车顶线条，整体视觉效果相当惊艳。

但这个颜值是用实用性换来的。后排乘客的头部空间严重不足，180cm以上的乘客坐后排绝对是个灾难。上下车还得小心翼翼，一不留神就容易磕到头。

轴距虽然号称2815mm，到了中级车的水准，但实际后排腿部空间也就比飞度强那么一点。

内饰倒是走了个讨巧的极简风，一块15.6寸的中控屏统领全局。但取消了仪表盘和HUD，所有行车信息都得从中控屏上瞥，这种设计是否真的为了简约，还是单纯为了省钱，见仁见智了。

底盘调校是意外惊喜

很多人看到后悬架用扭力梁就开始吐槽，觉得这是典型的偷工减料。但实际试驾下来，这台车的底盘表现着实让人刮目相看：

过减速带时回弹干脆，完全没有廉价车型常见的“咣当”声。高速过弯车身稳定性出色，后半截的随动性也相当到位。烂路面过滤得当，震动控制得很好，一点不输那些用多连杆的合资车。

这个调校水平，跟昂克赛拉这种操控标杆相比都不遑多让。再次证明了一个真理 - 悬架形式不是决定因素，调校才是硬道理。

动力够用但缺乏激情

试驾的是62.2kWh电池版本，最大功率160kW，峰值扭矩250Nm。

动力输出特性跟燃油车很接近，没有电动车常见的那种突兀感。

对新手来说这是好事，不容易把车开飞。

但对于喜欢激烈驾驶的玩家而言，这套动力系统确实少了点味道。

最让我失望的是方向盘反馈。不管是舒适还是运动模式，电子助力都调得太轻，虚位明显，完全感受不到轮胎和路面的“对话”。为了照顾大众口味，M03完全放弃了运动基因。

价格诱人但配置平平

11.98万的起售价确实诱人，但仔细盘点配置就会发现：

入门版只有51.8度电，续航里程打个七折都悬

L2级别智驾系统，跟同价位车型差不多档次

扭力梁后悬架加上拼焊车门，成本控制痕迹明显

品牌影响力还比不上蔚来理想

这个价位真要较真性价比，M03并不占优。它的成功在于精准定位 - 用设计打动年轻人，用舒适性满足通勤需求，这才是销量爆表的真相。

建议实车体验再下单

去店里坐坐后排，感受下头部空间够不够。上路试试加速和过弯的表现，体会下底盘调校的功力。用用那个只能靠中控屏看信息的系统，想想长期使用会不会不习惯。

买车最怕的就是被营销忽悠，等真提了车才发现不对付。M03确实是台不错的车，但它适不适合你，还得亲自去感受。最了解自己需求的人，永远是你自己。