最近大连停车事件持续发酵，应该说最后的结局并不算好，网红视频被下架，餐厅评论多了很多一星差评，一对胖瘦组合也被停职，可以说是三输，我也谈谈我的一些想法和感受。

其实类似这样的停车遭遇，在全国各大城市都或多或少的存在，不少商铺都默认自己门口的位置是自己的，一般不让不进来消费的车辆停，很多时候可能还会用几个路障占着车位。

这种情况一般多发生在底商，尤其是步行街停车位不太宽的情况下，一般贴着店面或正对面的几个位子，确实很多时候商家是不让别人停车的，除了餐馆，修车铺更是如此，尤其是老板比较强势的那种。当然有些人停车确实也不自觉，直接堵在店家门口，一停停半天，人家生意不好做，这种情况也有。

不过大连这次停车事件中，餐厅和停车位中间隔着一条马路，且整体实际上位于渔人码头景区内部。景区本身免费，但停车是收费的，所以从游客的角度来说，景区内部只要有空位就能停，都是公共车位，不存在特不特殊的，按理说确实没有问题。

但从餐厅的角度来说，很多客人都是开车过来就餐的，默认对面一排车位供自己或客人使用，早已习以为常，还增加了拦车绳索，其实这种情况挺常见。开饭店的，尽量确保自己有车停（有运输需求）、就餐的客人有地方停，这种行为或心态也不是不能理解。

只是说这次碰到一个硬茬，不愿意遵循所谓“惯例”或“常规”做法，其实商铺附近停车位使用权一直是一个模糊地带，理论上在没被售卖或出租的情况下，自然谁都能停。除非商铺事先买下或租下这些车位从而获得真正的使用权，这样别人也没话说。所以硬刚之下，虽然餐厅的需求也能理解，但并不在理。

我认为这就是对于公共资源的一种争夺，对立双方是游客与商铺。站在任何一方其需求其实都能理解，但在车位资源有限的情况下，势必会产生冲突和对立，这在所难免。

说到底还是车位太少，其实这些年国内的机动车数量在急剧提升，截止2024年6月底，全国机动车保有量已经达到了4.4亿辆，机动车驾驶人更是超5亿人。汽车的普及率越来越高，道路也越来越堵，但对应的停车位的增长却相对较慢。

包括现在国家如此重视新能源汽车产业的发展，往后机动车保有量势必还要稳步提升，但是光造车，光造路不行啊，相应的停车场、停车楼呢？有没有同步考虑进去？

以渔人码头为例，作为主题海滨景区其并不是市区，虽然通了一条地铁但依然属于郊区，不在地铁沿线的，出行人较多的情况下，开车过来依然是很多人的选择。但是渔人码头又有多少停车位呢？停车位偏少的情况下，可不就容易出现这种争夺资源的情况吗？

市区内部采用公共优先原则，这没有什么问题，但郊区以小汽车为主的导向已经是一个大方向，毕竟轨道交通目前各大城市都在收缩，不可能覆盖到所有的郊区，所以大部分的郊区更多元化的交通需求只能依靠每个家庭的小汽车，要不然车卖给谁？所以相应的配套就得跟得上，比如充电桩和停车位。

上图：欧美汽车为导向的郊区

但很多城市对停车设施并不是很重视，认为土地寸土寸金，建停车场太可惜。但停车场又何尝不是一种城市留白，特殊应急时期，比如地震、火灾等，这些宽大平整的停车场都是很好的疏散点、直升飞机的降落点，是城市配套中不可或缺的部分。

假如大连停车事件中的餐厅周围有这样的停车场配套，我相信就不会有游客与商铺之间的不愉快了，车位资源的相对稀缺或才是这场闹剧真正的底层原因。