近日,恒大汽车再一次出现在人们视野。
前些天,恒大汽车公布上半年业绩实现营收69.2亿元,同比增长53.5%;归母净利润亏损47.86亿元,恒大汽车整体亏损38.22亿元,同比扩大了96.25%。至于亏损的原因,恒大汽车称,主要是电池销售收入减少。
恒大汽车公布业绩,不禁让人疑问?大街上一辆汽车都没有,怎么会有营收呢。仔细一看,恒大汽车集团的面貌揭开了,在这69.2亿营收里,其中68.86亿元来自健康管理分部,占比超99%;这种挂羊头卖狗肉的行为,未免有些不太合适。
吊足人胃口的恒大汽车何时量产?
在公布的财报里,健康管理分部,占比超99%,那这为啥还要叫恒大汽车?干脆叫恒大健康就好呀。实际上,它以前还就叫——恒大健康,是一家提供会员制养老等服务的公司,于2015年5月在香港联交所主板上市。
不过,后来恒大将造车业务,强行塞在了恒大健康里面。2020年9月,许家印为了向股民表明自己造车的决心,在汽车业务营收占比不足1%的情况下,将公司改名成了恒大汽车,改名的同时,许先生更是发表自己的大志向。
“用三到五年时间发展成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团。到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆”。看似霸气侧漏,但是也仅此而已。
众所周知,汽车行业是规模制胜,现存的大公司中,没有一家能够在短时间内,获得百万辆的规模突破。更别提,2020年,全中国新能源汽车销量都不到150万辆,这已经是新能源汽车全球最大单一市场的表现了。
不过,恒大汽车并不觉得这些“历史”,能够束缚住自己。在今年4月份的上海车展上,它一次性亮相了9款车型,覆盖了A级、B级、C级和D级汽车市场,全球95%的豪华车细分市场都有布局。
对标车型,更是包括特斯拉“S3XY”全产品矩阵、奔驰A级到S级车型、宝马1系到7系车型、奥迪3系到8系车型。这要做的不是一家造车新势力,是要把特斯拉、BBA这些新老势力统统干掉啊!
为了实现自己的远大理想。恒大汽车官方表示,争取推进天津、上海、广州等整车研制基地及扬州、郑州等零部件研制等等部件研制基地的正式投产工作。
汽车行业分析师张翔表示,恒大汽车完成产能目标的不确定性很大,有几个疑点。首先,按照车企的正常节奏 ,试生产前会有工程车亮相。而反观恒大汽车,在上海车展一口气展示了9款车,但并未建设体验店,用来展示工程车。
其次,恒大汽车规划并不清晰,也未向公众展示阶段性成果。比如恒大汽车在上海,广州分别建设工厂,两座工厂的分工是什么?工厂的生产线如何?第一款车是在哪家工厂投产?试生产车型包括哪几款?
官方宣布的计划更趋向广告或公告语,让外界一致认为其造车进度挺顺利,新车即将上市,用来推动股价与市值。种种迹象表明,恒大汽车的量产车计划似乎只是在唱空城计。希望这座“空城”早日出量产车,别让恒大汽车就剩“车”了。
房企造车都翻车了
人人都想造车,但并不是人人都能造好车,比如说房企,就造不好车。最典型的是恒大。恒大造车的野心人所皆知,但结果却不尽人意。除了恒大,更著名的要数,雄心勃勃造车的房企——宝能集团。而如今的宝能可谓是岌岌可危的地步。
欠薪、裁员、停产……在社交平台上,曾经风光一时的宝能集团如今流言不断。宝能欠薪一事已成为各大社交平台持续不断的话题,而宝能员工反映,深圳宝能中心每日都有离职员工讨薪。
宝能汽车在汽车媒体圈内,也是欠款严重,2018年,有家知名上市的公关公司告了观致,这才给各媒体结了一次帐,此后就再也没结过账,现在还欠着很多大V的钱。
车企如果缺钱,不投研发,就意味着风险。一家车企挣钱其实很容易,但是如果停止了投入,未来两年就会变成死水一潭。因为车企,一定要有将利润投入到研发环境中,才能正向发展。“如果你只是为了挣钱的话,其实车企也就不是车企了,就变成了投机的商业体。
汽车行业人士表示,恒大汽车比宝能汽车做得多,团队更强,更有接近量产的可能,但恒大房地产业务的问题不断暴露,恒大汽车在资本市场上也穷尽了所有可能,接下来想继续投入生产,还必须寻求外部援助。
相对于房地产业务来说,汽车在资金层面的反哺作用是非常有限的,一旦缺钱,便难以为继。而如果有资金继续做下去,也是非常低效的,花的钱很多,效果也未必是好的。所以房企想要进军车企,真的要考虑清楚了。不要再走恒大和宝能的老路了。