近日，恒大汽车再一次出现在人们视野。

前些天，恒大汽车公布上半年业绩实现营收69.2亿元，同比增长53.5%；归母净利润亏损47.86亿元，恒大汽车整体亏损38.22亿元，同比扩大了96.25%。至于亏损的原因，恒大汽车称，主要是电池销售收入减少。

恒大汽车公布业绩，不禁让人疑问？大街上一辆汽车都没有，怎么会有营收呢。仔细一看，恒大汽车集团的面貌揭开了，在这69.2亿营收里，其中68.86亿元来自健康管理分部，占比超99%；这种挂羊头卖狗肉的行为，未免有些不太合适。

吊足人胃口的恒大汽车何时量产？

在公布的财报里，健康管理分部，占比超99%，那这为啥还要叫恒大汽车？干脆叫恒大健康就好呀。实际上，它以前还就叫——恒大健康，是一家提供会员制养老等服务的公司，于2015年5月在香港联交所主板上市。

不过，后来恒大将造车业务，强行塞在了恒大健康里面。2020年9月，许家印为了向股民表明自己造车的决心，在汽车业务营收占比不足1%的情况下，将公司改名成了恒大汽车，改名的同时，许先生更是发表自己的大志向。

“用三到五年时间发展成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团。到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆”。看似霸气侧漏，但是也仅此而已。

众所周知，汽车行业是规模制胜，现存的大公司中，没有一家能够在短时间内，获得百万辆的规模突破。更别提，2020年，全中国新能源汽车销量都不到150万辆，这已经是新能源汽车全球最大单一市场的表现了。

不过，恒大汽车并不觉得这些“历史”，能够束缚住自己。在今年4月份的上海车展上，它一次性亮相了9款车型，覆盖了A级、B级、C级和D级汽车市场，全球95%的豪华车细分市场都有布局。

对标车型，更是包括特斯拉“S3XY”全产品矩阵、奔驰A级到S级车型、宝马1系到7系车型、奥迪3系到8系车型。这要做的不是一家造车新势力，是要把特斯拉、BBA这些新老势力统统干掉啊！

为了实现自己的远大理想。恒大汽车官方表示，争取推进天津、上海、广州等整车研制基地及扬州、郑州等零部件研制等等部件研制基地的正式投产工作。

汽车行业分析师张翔表示，恒大汽车完成产能目标的不确定性很大，有几个疑点。首先，按照车企的正常节奏 ，试生产前会有工程车亮相。而反观恒大汽车，在上海车展一口气展示了9款车，但并未建设体验店，用来展示工程车。

其次，恒大汽车规划并不清晰，也未向公众展示阶段性成果。比如恒大汽车在上海，广州分别建设工厂，两座工厂的分工是什么？工厂的生产线如何？第一款车是在哪家工厂投产？试生产车型包括哪几款？

官方宣布的计划更趋向广告或公告语，让外界一致认为其造车进度挺顺利，新车即将上市，用来推动股价与市值。种种迹象表明，恒大汽车的量产车计划似乎只是在唱空城计。希望这座“空城”早日出量产车，别让恒大汽车就剩“车”了。

房企造车都翻车了

人人都想造车，但并不是人人都能造好车，比如说房企，就造不好车。最典型的是恒大。恒大造车的野心人所皆知，但结果却不尽人意。除了恒大，更著名的要数，雄心勃勃造车的房企——宝能集团。而如今的宝能可谓是岌岌可危的地步。

欠薪、裁员、停产……在社交平台上，曾经风光一时的宝能集团如今流言不断。宝能欠薪一事已成为各大社交平台持续不断的话题，而宝能员工反映，深圳宝能中心每日都有离职员工讨薪。

宝能汽车在汽车媒体圈内，也是欠款严重，2018年，有家知名上市的公关公司告了观致，这才给各媒体结了一次帐，此后就再也没结过账，现在还欠着很多大V的钱。

车企如果缺钱，不投研发，就意味着风险。一家车企挣钱其实很容易，但是如果停止了投入，未来两年就会变成死水一潭。因为车企，一定要有将利润投入到研发环境中，才能正向发展。“如果你只是为了挣钱的话，其实车企也就不是车企了，就变成了投机的商业体。

汽车行业人士表示，恒大汽车比宝能汽车做得多，团队更强，更有接近量产的可能，但恒大房地产业务的问题不断暴露，恒大汽车在资本市场上也穷尽了所有可能，接下来想继续投入生产，还必须寻求外部援助。

相对于房地产业务来说，汽车在资金层面的反哺作用是非常有限的，一旦缺钱，便难以为继。而如果有资金继续做下去，也是非常低效的，花的钱很多，效果也未必是好的。所以房企想要进军车企，真的要考虑清楚了。不要再走恒大和宝能的老路了。