新一代雷克萨斯NX系列定价区间为31.88~54.88万元，而雷克萨斯RX入门款定价为40.5万元起。很多没有亲身体验这一代NX的朋友就会认为这个价格不去上级别买RX而是买NX，就属于典型的“人傻钱多”。

而这样的想法，当你真正去驾驶过这一代的雷克萨斯NX350h之后，一定会从你的脑海中悄然消散。

新一代雷克萨斯NX提供NX260、NX350h、NX400h+几类车型，而主流车型则为NX350h版本，雷克萨斯的招牌油电混合车型。

外观方面，最抓人眼球的当然还属这个大面积的纺锤形的格栅，与上一代车型不同的是，它会更大，更饱满，更夸张。

其内部有着更立体的参数化U型图案填充，让整个中网有了一定的直瀑感，再加上一定的熏黑处理，车头的视觉冲击更强。

配上标志性的雷克萨斯“电眼”与家族式的车头设计，从实车的效果来看，确实会比上一代车型显得更为大气，且辨识度更高。

来到车身侧面，这一代NX的侧面设计与老款车型是相差不大的，整体的感受就是流畅，挺拔，饱含运动感。尺寸方面为4660*1865*1660/1670mm，轴距为2690mm。

车尾部分，贯穿式尾灯见怪不怪，不过与一般的贯穿尾灯不同的是，新NX的尾灯分为2个部分，一部分是两侧的L型尾灯，一部分为贯穿式尾灯，这种搭配下，尾部的层次感更足，高级感拉满。

其实新NX的车身数据而言，它在中型SUV里并不算大，但难能可贵的是，雷克萨斯的设计师玩了一手空间魔法，让整个车内看上去完全不像是一台近4米7车型所该有的空间。

主驾位置从容有余的同时，后排的空间正常成年人一米八的个子，舒适就坐很轻松。当然，新NX的车内亮点不在于变大的空间，而是新一套的内饰设计。

以往的雷克萨斯内饰风格，成熟、低奢、舒适、温馨，而现在的雷克萨斯NX要在这些前提上再加上两点，智能化与科技感。

全新的中控屏幕，全新的内饰设计，让NX这一系列完全焕然一新。功能体验方面，NX350h的车机系统十分流畅，支持触控与人机交互，一些日常指令例如空调，蓝牙音乐等都可以轻松识别并且完成指令。同时车机也支持OTA升级，雷克萨斯这一代也算是与时俱进了。

不仅如此，新车采用了全新的e-Latch智能电控门，把手内侧是电子开关，轻触即可开门，并且仪式感很足。

同时在配置上还增加了64色氛围灯，自动泊车入位，手机无线充电，360度倒车影像、电动座椅记忆、HUD、座椅通风/加热，感应式后备箱等功能。

提一句全新的HUD，这也是x一大亮点：不仅信息更为全面，现在仅通过屏幕上的画面与方向盘两侧按钮的配合，便可完成多数驾驶设置。而这些目前大热的功能NX这一次也终于是全都备齐，意味着雷克萨斯也是终于向着年轻人靠拢。

其实从内饰设计的改变我们不难看出，日系品牌也在慢慢转型，从一心造一台让用户省心省力的车，到一台让用户全方面满意喜欢的车，这里面下的功夫不会仅限于一两个功能的增加，而是无数的研发成本。

当然，把产品造好是品牌该做的事情，消费者关心的，是你的车开起来到底好不好开，对不对得起你卖的这个价格。

而笔者可以很认真的说上一句，你开过NX350h过后，你就会发现，这车值得。

先看动力参数，新一代雷克萨斯NX350h搭载的2.5L混动版专用发动机，最大输出功率为179kW，其中两驱版车型搭载了前置单电机，四驱版车型则搭载了前后双电机。

从起步开始，你能感受到的是静谧的起步，以及迅速的反馈，从你踏下油门踏板的那一瞬间，整个车辆就开始给你反馈，油门相应非常灵敏。

起步后，继续神踩，发动机急速做功的情况下，在车内能听到一些发动机的咆哮声，好听但不吵，这是能让一个男人肾上腺素飙升的乐章。

除此之外，在车内对于外界的噪音隔绝NX是做得相当到位的，关上车门，车内外完完全全两个世界。而中后段的加速，NX的表现是持续输出，稳步前进，有力且稳是它最明显的特点。

而与之匹配的E-CVT无级变速箱只能用丝滑二字来形容，你在这台车上完全找不到顿挫这一感受，起步迅速丝滑，加速换挡流畅，并且方向盘无虚位，底盘扎实过弯稳定。

我在开着的时候甚至感觉我是在开一台运动型SUV，当然NX的定位也的确偏向于此。

写在最后：

如果说老一代的雷克萨斯开着的感觉像是舒适的生活，在温暖的夕阳下与爱人漫步享受，而新一代的NX350h则像是与刚交的女友一起发现更多“刺激”所带来的乐趣。

简单总结一下就是，好开、好玩、省心加经济，NX350h的WLTC综合油耗是低至5.13L/100km的。而雷克萨斯品牌对于其用户能提供的品牌加持，除了豪华更多的还是放心，

一台能让你开着省心，玩着开心，用着顺心的SUV，雷克萨斯NX350h，名副其实。

最后感谢成都通源雷克萨斯提供的试驾车支持，地址：成都双流区商都路616号（时代奥特莱斯旁）。

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