10月29日晚，小米汽车正式发布了小米SU7 Ultra，并公布预售价为81.49万元。SU7 Ultra是SU7车系定位最高、性能最强的车型，将于明年一季度正式上市。

小米SU7 Ultra搭载三电机系统，由前置V6s电机和后置双V8s电机组成，这也是小米自研的V8s电机首次量产上车。整套动力系统综合最大功率1548马力，匹配每秒500次调节的扭矩矢量控制系统。性能表现方面，0-100km/h加速仅需1.98s，0-200km/h加速仅为5.86s，0-400m加速9.23s。

SU7 Ultra的电池包电压为897V，具备5.2C的最大充电倍率，10-80%快充时间仅为11分钟。电池包最大放电倍率16C，最大放电功率1330kW，20%电量时仍有800kW。散热系统非常强大，能够支持车辆在纽北赛道连续跑两圈不过热。

制动系统方面，SU7 Ultra的采用碳陶瓷刹车盘，能够减重57kg，最高工作温度超1300度。前盘直径达到430mm，后盘直径达到410mm。配合Akebono前六活塞后四活塞制动卡钳。100km/h-0制动距离30.8m，180km/h-0连续10次刹车不衰减。

SU7 Ultra标配双腔空簧，还可以选装更为硬核的Bilstein EVO T1十段压缩可调绞牙减振器。底盘调校全部在纽北赛道完成，并提供专属赛道模式，内置多种比赛模式和多条赛道信息，可选取其他人的赛道成绩进行分析对比，还可快速生成第一人称视角视频。

从外观上来看，SU7 Ultra和此前的车型有着显著差异，车身采用专属闪电黄车漆和银色赛车拉花，车长小幅增加。车身安装了空气动力学套件，包括带有分流器和侧风刀的前包围，更宽的侧裙，以及固定在车尾的大尺寸碳纤维尾翼，车尾底部还加入了主动式扩散器。

座舱内部，SU7 Ultra配备了全新的运动座椅，上面带有黄色的赛道条纹和刺绣徽标，搭配黄色安全带。全新运动式方向盘采用碳纤维和Alcantara材质拼接，带有黄色回正标记以及红色Boost按键。

内饰大面积采用了Alcantara材质作为内衬，同时在一些装饰性的位置采用了碳纤维材质，如后视镜、迎宾踏板、出风口饰板、中控台饰板、门饰板、座椅背部等。车顶也可选装碳纤维，能够实现一定的减重效果。

小米SU7 Ultra虽还未量产，但其核心技术已经在“绿色地狱”德国纽博格林北环赛道进行了充分验证。就在10月28日，小米团队在纽北赛道“见缝插针”地做出了一个官方认证圈速：6分46秒874。这个成绩由2023年纽北24小时耐力赛冠军车手David Pittard完成，是纽北四门车型圈速之最（包含量产/非量产）。

不过，SU7 Ultra原型车并不能够代表SU7 Ultra的量产版本，前者有小米汽车委托英国赛车工程技术公司Prodrive协助打造，车身大幅拆空以达到轻量化，并加装防滚架；车身表面还有一系列的空气动力学套件增强下压力。这台原型车并不具备合法上路资质，不过小米汽车曾表示，SU7 Ultra和SU7 Ultra原型车的电机、电池、热管理系统等核心技术是相同的。

根据车载录像显示，这一圈赛道条件并不理想，很多路段仍为潮湿地面。在经过著名的“旋转木马”弯道后，车辆还因为赛道上的枯叶挡住速度传感器而短暂地失去了动力，理论上来说这个成绩并不是SU7 Ultra原型车的上限。未来，SU7 Ultra的量产版本也将在这里“刷圈”，做出正式成绩。

在预售开启后，SU7 Ultra在10分钟时间里便获得了3680个小订订单，作为一台价格超过80万元的国产新能源车，这个成绩着实令人惊喜。你认为SU7 Ultra值得这个价格吗？你觉得它能够在纽北打破保时捷Taycan Turbo GT的圈速记录吗？欢迎在评论区留下你的看法。