[ “四环”or“Audi”？]
去年7月，上汽与奥迪签订了一项深化战略合作谅解备忘录，决定发挥双方各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型的研发。在上汽内部，这是一个代号为“Purple”的项目。今年的5月20日，上汽与奥迪正式举办发布会，宣布将联合开发专注中国市场的智能数字平台（ADP）。首批车型为覆盖Ｂ级和C级车细分市场的三款纯电车型，首款车型将于2025年上市。
据传这一系列的首款概念车将在今年11月份亮相，届时奥迪也将对外阐释该系列的“品牌故事”。
在上述合作信息发布之后，市场上就曾有传闻，双方合作的全新电动车型将不采用奥迪的四环LOGO，而是启用曾经的“Audi”标识。
关于采用单独LOGO，外界有多种说法。有人说这一决定是奥迪“出于品牌形象的考虑”，毕竟在这个系列上，从三电到智能化，大部分是来自上汽集团的技术。而另一边也有人提出，不使用四环LOGO并不是奥迪的想法，而是奥迪在华的另一家合作伙伴一汽集团施加了压力。抛开“勾心斗角”的商业博弈不谈，单从品牌发展来看，在一个全新的新能源序列中采用全新的LOGO也算不上什么新鲜事。
新能源时代，为了打造新的品牌形象，很多车企的新能源车启动全新LOGO，以便更好地和燃油车做出区分。例如吉利银河、长安启源等。而在合资品牌中，这也是大众的常规操作——从曾经与江淮合资的思皓，到后来与一汽合作的捷达，莫不如此；就连最近刚刚推向市场的大众安徽，也采用了前所未有的金色大众LOGO。
在外界所熟悉的奥迪四环LOGO中，每个圆圈代表一家公司。最初，四个圆圈背后是上世纪三四十年代组成“汽车联盟公司”的Audi（奥迪）、Horch（霍希）、DKW、Wanderer四家德国汽车制造商。
2022年3月，奥迪宣布将宾利品牌纳入旗下，并重新诠释了“新四环”的定义。四个圆圈背后代表的四家公司也变成了——奥迪、兰博基尼、宾利、杜卡迪。
从这一角度来看，作为奥迪与上汽合作的全新系列，新车型如果真的采用“Audi”标识也显得顺理成章。而如果“Audi”被启用，开头贾健旭的回应也没有问题，毕竟这个标识仍属于奥迪品牌。
NO.2[ 上汽奥迪，重新解题 ]
事实上，不管采用哪个LOGO，对于上汽奥迪而言，归根结底还是要在新车型上讲出一个消费者认可的品牌故事。它是上汽奥迪未来销量提升的关键，也是上汽奥迪重新讲清楚自己是谁的契机。今天，如果你走进一家上汽奥迪4S店或者直播间，不出意外一定会遇到几位来咨询A4L或者Q5L的消费者。也就是说，即使品牌已经发布了三年多，很多人依然搞不清它和一汽奥迪的区别。背后的原因有可能是缺乏时间沉淀，但更主要的因素或许还是“生不逢时”。2021年上汽奥迪推出时，新势力品牌和新能源车型早已经取代传统豪华品牌，成为了市场的焦点。
一个直观的例子是，曾经豪华品牌的4S店是最赚钱的存在，而如今据一位经销商透露，上汽奥迪已经开始了招商，但业内根本无人关注。
如何重新夺回关注度，同时与一汽奥迪做出区分？在此前的发布会上，贾健旭也曾分享过一些他的思考。在上汽奥迪的规划里，他们的新能源车型与一汽奥迪PPE平台最大的不同在于，他们能在满足全球标准的情况下更加符合中国市场的消费需求。他们要吸引的用户，是“高端客户群体中对新技术尝鲜的群体”。而在渠道层面，此前难以解决的短板，也有了新的转机。曾经由于一汽奥迪经销商的反对，上汽奥迪在最初建设渠道时，只能从前者中选择投资人，最终走上了代理直营模式。这一模式之下，主机厂对终端的掌控力固然有了增加，但由于没有批售压力，想要调动起经销商的主动性也并不容易。因为一汽奥迪经销商更倾向于卖那些压库的燃油车型。
过去的三年多里，上汽奥迪的销量一直不算景气，渠道的问题也是重要原因之一。好在截至今年年底，此前奥迪、一汽、上汽三方签订的协议就将到期。据了解上汽奥迪不仅在招募新的经销商，也在推进直营渠道的建设。一切又是一个全新的开始。
NO.3[ 写在最后 ]
就在5月份上汽与奥迪官宣合作细节之后，6月19日捷豹路虎也曾宣布将“Freelander神行者”授权给奇瑞捷豹路虎，利用奇瑞的技术推出全新电动车品牌。这是一个与上汽奥迪新能源几乎采用相同模式的项目——甚至和上汽奥迪的LOGO传言类似，奇瑞捷豹路虎的全新电动序列也是要重启一个曾经的品牌。可以说，采用中方技术开发新车型，俨然正在成为传统豪华品牌们的共同选择。至于第一个吃螃蟹的上汽奥迪能不能给大家打个样，期待11月份新车的发布。
