日本曾经在航空技术上甩中国好几条街，二战时更是靠着零式战斗机横扫太平洋，风光得不行。
可惜好景不长，二战后被美国收拾得服服帖帖，硬生生从亚洲航空霸主变成了如今这副模样，连军用飞机都造不出一架像样的。
一时期，中国航空工业从一穷二白起步，硬是靠自己摸索出一条路，现在歼-20都飞上天了。
日本航空工业的起步与辉煌日本航空工业的起点不算晚。20世纪初，这帮家伙就琢磨着上天了。1920年，日本航空株式会社（简称JAL）成立，算是日本民用航空的开端。
那时候飞机还是个稀罕玩意，能飞起来就挺了不起。到了1930年，全日本航空（ANA）也冒出来了，这两家公司后来成了日本民航的顶梁柱。
不过，真正让日本航空工业起飞的，还是军用航空。
1930年代，日本军用航空技术跟开了挂似的，发展得飞快。中崎飞机公司（后来的三菱重工一部分）成了主力，推出了九七式战斗机和九九式轰炸机。
九七式战斗机1935年首飞，速度快、火力猛，成了日本陆军航空队的看家装备。九九式轰炸机1939年服役，能带好几百公斤炸弹，扔下去威力不小。
这两款飞机在当时的技术水平，甩中国好几条街，毕竟那时候中国连像样的飞机都造不出来，日本这边已经能批量生产了。
1941年，太平洋战争爆发，日本航空工业彻底迎来高光时刻。三菱重工搞出了零式战斗机，这玩意轻得像个纸片，但机动性强得离谱，航程还远，能飞2000多公里。
当时美国人都得承认，这飞机在开战初期把盟军打得满地找牙。
日本靠着零式横扫东南亚和太平洋，航空工业的实力完全压过了中国，甚至让欧美列强都捏了把汗。
那会，日本的飞机生产线24小时连轴转，工厂里全是焊接和组装的声音，产量高得吓人。可以说，日本航空工业在二战前和战争初期，技术领先，生产能力强。
二战中的挣扎与美国的重拳不过，风光没持续多久，战争后期日本航空工业就扛不住了。
1943年开始，资源短缺成了大问题。日本是个岛国，本身就缺铁缺油，战争打到这会，铝材和燃料几乎用光了。
中崎飞机公司的生产线经常停摆，工人有时候连零件都凑不齐，只能干瞪眼。零式战斗机虽然厉害，但后期质量也下滑严重，好多飞机刚出厂就毛病百出，飞不了几趟就得修。
1944年美国开始对日本本土狂轰滥炸。美军的B-29轰炸机带着成吨的炸弹，把日本的航空工厂炸了个稀巴烂。
中崎、三菱这些大厂，厂房直接被夷为平地，设备全毁，技术资料也烧得一干二净。1945年，日本实在撑不下去了，8月15日宣布投降。
这时候，美国占领军来了，带来了一纸命令：日本所有的军用航空设施必须拆除，军用航空技术研发直接被禁。
工厂被推平，机器被运走，技术人员只能收拾铺盖卷回家。日本航空工业的命根子，就这么被美国一刀砍断了。
那会的中国航空工业呢？基本还处于零起步阶段，连一架像样的战斗机都造不出来，跟日本的差距不是一般的大。
但日本这边，已经从巅峰摔到了谷底，美国的这一手，算是彻底把日本航空工业的军用部分给废了。
战后重建：美国的铁腕限制日本投降后，美国占领军一开始是彻底不让日本碰航空，连民用都不行。
不过到了1940年代末，冷战开始了，美国觉得得拉拢日本当小弟对抗苏联，这才松了点口子，允许日本搞点民用航空活动。但军用航空？门都没有，禁令还是铁板一块。
1950年代，日本开始跟美国波音公司合作，干起了航空零件代工的活。
三菱重工这些老牌企业，重新开张，但只能造些机翼零件、螺丝螺帽之类的小东西，核心技术全在人家手里攥着。
1964年，日本憋了好几年，终于推出了YS-11客机，这是战后日本第一款自主研发的民用飞机。这飞机能坐60多人，航程1000多公里，算是个不小的突破。
可惜，YS-11也就这么昙花一现，没能改变日本航空工业的大格局。因为美国的限制，军用航空还是禁区，日本只能在民用领域打转，压根没法跟战前的辉煌比。
同一时期，中国这边虽然起步晚，但已经开始埋头苦干了。
1950年代，中国从苏联那弄来米格-15的技术，自己组装生产。1960年代，歼-5首飞成功，虽然是仿制苏联的米格-17，但好歹是中国自己造出来的第一款喷气式战斗机。
日本呢？连军用飞机的边都摸不着，只能眼睁睁看着中国一点点追上来。
衰落与中国的逆袭到了1970年代，日本航空工业彻底沦为波音和空客的“零件厂”。
三菱重工参与了波音767、777的生产，川崎重工也掺和进来，造了不少零件。日本的工厂流水线跑得挺欢，但赚的都是辛苦钱，核心设计和技术全被美国人捏着。
1980年代，三菱还试着搞了个支线客机项目（MRJ，后来改名SpaceJet），想在民用领域翻身，结果这项目拖了又拖，成本超支，试飞一推再推，最后不了了之。
反观中国，1970年代已经有了歼-6、歼-7这些战斗机，虽然技术不算顶尖，但好歹是自主研发的。
1980年代，歼-8和运-8陆续问世，中国的航空工业开始有了点规模。到了21世纪初，中国直接放大招，2003年歼-10首飞，2016年歼-20亮相。
这两款飞机，一个是轻型多用途战斗机，一个是隐身重型战机，技术水平直接跻身世界前列。
尤其是歼-20，隐身性能强，航电系统先进，连美国人都得正眼瞧瞧。
日本呢？军用航空还是零，民用领域也没啥大起色。三菱的MRJ项目折腾到2010年代，依然没搞定，2023年正式宣布取消。
日本航空工业的衰落，跟中国的崛起形成了鲜明对比。曾经遥遥领先的日本，现在只能干瞪眼看着中国越走越远。
美国是怎么整死日本航空工业的日本航空工业落到这步田地，美国绝对是“幕后黑手”。
二战后，美国先是用军事手段把日本的航空工厂炸平、拆光，然后通过政策和经济手段，掐住了日本航空工业的脖子。
首先是技术封锁。战后美国禁止日本研发军用航空技术，连相关的人才培养都被掐断。日本的工程师和技术员，要么转行，要么只能去搞民用项目，军用航空的传承直接断了线。
1950年代以后，美国虽然让日本参与波音的项目，但给的都是些边角料活，核心技术从不松口。
日本想自己搞点东西，比如YS-11或者MRJ，都得看美国脸色，发动机、航电这些关键部件，全得从美国或者欧洲买。
其次是市场控制。美国通过经济援助和军事同盟，把日本绑得死死的。战后日本经济重建靠美国马歇尔计划，军事上靠《日美安保条约》，航空工业想翻身根本没戏。
美国还通过波音和空客，把全球民航市场牢牢抓在手里，日本的民用飞机想卖出去，压根竞争不过。
最后是战略压制。美国心里门清，日本要是恢复军用航空能力，凭它当年的技术和工业基础，迟早是个威胁。
所以，美国宁可让日本当个听话的小弟，也不给它翻身的机会。表面上是盟友，实际上互相提防，日本航空工业的命脉就这么被美国捏死了。
日本的教训第一，技术创新是命根子。零式战斗机的成功，靠的就是日本人自己的脑子和手艺，没这本事，早被人打趴下了；
第二，资源管理得跟上。战时日本缺油少铁，生产线停摆，技术再好也没用；
第三，自主研发不能丢。战后日本靠着美国混日子，结果核心技术全没了，变成了人家的附庸。最后，国际合作是把双刃剑，能帮你一把，也能卡你脖子，关键时候还得靠自己。
中国航空工业正好走了反方向。
从一穷二白到歼-20上天，靠的就是几十年如一日的自主研发。苏联撤专家的时候，中国硬是自己啃图纸，把歼-5搞出来了。
后来歼-10、歼-20的研发，更是把技术攥在自己手里，没让外人卡脖子。日本的教训，中国算是看明白了：核心技术不能指望别人，得自己干出来。
日本现在民用领域还有点存在感，三菱、川崎这些企业还能造造零件，混口饭吃。
但军用航空基本是废了，想重振雄风，除非美国松手，可这可能性有多大，大家心里都有数。反过来，中国航空工业还在加速，C919已经商飞，下一代战机也在研发中，前景完全不是一个量级。
日本还能不能翻身不好说，但照目前这趋势，可能性不大。中国航空工业的路还长，但方向是对的，未来会咋样，拭目以待。
参考资料：
1、宏亮瞻局｜挣扎的野心：日本军用航空工业透视（上） 澎湃新闻 2022-07-12
2、苦干数十年，日本飞机制造业力图东山再起 纽约时报中文网 2013年4月12日
