众所周知，华为、小米是国内跨界到汽车行业的两大科技公司，但与华为合作造车不同的是，小米是自己造车，不过，目前小米汽车也还在研发阶段。

今年一季度财报显示，小米集团营收594.77亿元，同比下滑18.9%，经调整净利润为32.33亿元，其中在智能电动汽车等创新业务投入为11亿元。同时，小米在该季度研发支出达到了41亿元，同比增长17.7%，小米方面预计，2023年全年总研发投入超过200亿元。

目前，小汽车业务团队规模约为2300人，按此前计划，小米汽车将在2024年上半年正式量产，并且在2024年进入汽车自动驾驶行业第一阵营。

关于小米汽车，在今年1月份的时候就被曝光出了首款车型的设计效果图，不过，当时小米官方却表示，那是早期的招标过程设计稿，并非是最终文件。

此前还有消息称，小米汽车首款车型规划高低两个配置，低配车型计划采用400V电压平台，搭载比亚迪的磷酸铁锂刀片电池；高配车型将采用800V电压平台，搭载宁德时代最新的三元麒麟电池。

智能辅助驾驶方面，小米首款车型将搭载一颗禾赛混合固态雷达，以及数颗全固态雷达做补盲雷达。其中，混合固态激光雷达体积小，兼顾固态和机械的特性，降低了机械式的成本；而全固态激光雷达的视野更大、扫描速度更快，进度更高等特点，但探测距离较短，适用于补盲。

现在市面上，大部分车企都采用多传感器融合方案，就是以激光雷达为主，辅以摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等部件，该方案的抗干扰能力强，但成本也更高。小米汽车选用的混合、全固态激光雷达方案，可以说是一种新的尝试，实际上车表现还是很值得期待的。

去年，小米曾公布500天潜心研发的30项智能辅助驾驶技术成果，当时，小米CEO雷军还表示：“小米自动驾驶的目标是2024年跻身行业第一梯队。”

以当下的趋势来看，不论是电动巨头特斯拉，或是国内新势力品牌小鹏汽车，以及合作造车的华为，都在大力推进智能辅助驾驶的发展。显而易见，智能汽车的下半程，将会是自动驾驶技术，而如果小米汽车能赶在2024年做出点智能辅助驾驶方面的成绩来，那也许还有机会享受到新能源时代的红利。

最后

不得不说的是，现在的国内汽车市场的竞争已经进入到了白热化阶段，卷配置，卷价格，这些对于还未实现盈利的新势力车企来说并不友好，应付这场无硝烟的“战争”，小米汽车又会使出怎样的“杀招”呢？我们拭目以待。