在柴油门、严格的排放法规和成本削减前，大众汽车经历了一个辉煌的工程时代。费迪南德·皮耶赫的领导下，大众工程师得以在汽车引擎盖下应用几乎无限的创新，尝试了多种发动机组合，包括W-8、W-12轿车及V-10和V-12柴油SUV，甚至制造了搭载十二缸TDI的奥迪R8。

在大众的支持下，布加迪推出了W-16威龙，但早前也概念化过更疯狂的W-18车型。其中，W-10发动机则被遗忘在汽车历史的角落。大众曾改装M5以适配这款十缸发动机，直到2023年，相关原型车才浮出水面。

2025年，Drivetribe有机会查看这款稀有的巴伐利亚豪华轿车，其心脏来自沃尔夫斯堡。大众至少生产了三台W-10发动机，其中一台安装在第三代M5（E39）上。当时，大众缺乏同类高性能轿车，原版保时捷Panamera至2009年才问世。

经测试，这款搭载大众发动机的M5在车轮上的输出为480马力，预计曲轴上的输出约为530马力，远超宝马S62的394马力及5.0升S85的500马力。

虽然大众为何允许这种独特发动机进入私人手中仍不明确，但这款M5保持后驱和六速手动变速箱，驾驶体验令人兴奋。然而，缺乏稳定控制和防抱死刹车可能使操控体验变得棘手。

W-10发动机被认为是两个2.5升VR-5引擎的结合，采用铸铝块而非传统铁制结构。皮耶赫对该项目的偏爱让这款M5成为他的个人通勤车。皮耶赫还任命萨宾·威尔基领导开发团队，项目还包括W-8、W-12和W-16发动机。尽管大众对M5测试车投资了200万欧元，但这款W-10发动机从未量产。