近年来，汽车科技那是突飞猛进，网上关于物理按键和触控操作到底哪个更棒的讨论也是热火朝天。前阵子，现代汽车都公开表示，把太多功能堆在触控屏上是个坑，他们即将推出的Ioniq 6电动车，中控台又要回归物理按键了。这事儿一出，大家伙儿又开始围着物理按键和触控操作的话题转悠了。

为啥触控操作这么受车企追捧呢？

现在啊，不少车企新车上的功能都一股脑儿地往触控上靠，看着确实挺高大上的，但其实这里面也有成本的小九九。有人可能会说，那些触控面板、大屏肯定更贵吧？其实不然，触控大屏一开始投入确实大，但它能通用啊，你看现在各家车企的大屏都差不多，车卖得多了，成本一摊，反而就不那么贵了。反观物理按键，每多一个，就得重新开模、布线，生产线上还得一个个装，真是又费时又费钱。

再者，产品设计上也是有考究的。物理按键怎么摆、怎么排，跟内饰风格搭不搭，设计师得费不少心思。就算同一品牌的车，内饰一变，按键设计也得跟着调整。相比之下，触控大屏就省心多了，啥内饰都能搭，一块屏搞定所有。既省钱又省时间，车企当然乐意了。

当然，车企爱触控操作，市场营销也脱不了干系。汽车市场竞争那么激烈，大家都得想点子突出自家产品，吸引眼球。于是，有的车企就在功能操作上动起了心思，比如整个大屏触控，除了“双闪”，其他功能都得靠屏幕来操作。这样的设计确实吸睛，但好不好用，那就得看个人口味了。

物理按键就该被淘汰？

说起取消物理按键，特斯拉可是开了个头，后面不少车企跟着学，搞得现在很多人都觉得简约就是美。但特斯拉做的就是对的吗？其实啊，这事儿两面看，行业内、消费者里，争议一直不断。

支持取消的人说，现在汽车功能都往触控上靠，这是趋势。物理按键功能有限，哪比得上触控操作那么全面，那都是燃油车时代的老黄历了，对年轻人没吸引力。再说了，物理按键用久了还可能异响，影响心情。他们觉得，落后的就该被淘汰，就像当年iPhone取代诺基亚一样。

不过，反对的人也不少。他们认为，汽车跟手机不一样，这可是关乎生命安全的。要是都改成触控操作，开车时没法盲操，分心可就危险了。美国那边有个调查，说近八成的碰撞和六成多的邻近碰撞都跟分心有关。就像玩游戏机，手柄上那些物理按键，闭着眼睛都能操作，眼睛盯着屏幕就行。要是手柄也改成触控的，那眼睛可就不够用了。

更重要的是，反对的人还觉得，触控大屏这些电子产品，可靠性没那么高，容易出故障。再加上高度集成，安全隐患可不少。车质网的数据也显示，今年1到11月，“影音系统故障”的投诉都8000多起了，其中中控屏死机、黑屏的投诉就占了16.1%，比去年还多了6.6个百分点。

还有啊，有些人反对取消物理按键，也跟部分车企“过度设计”有关。有的车企为了抢市场，设计得太过头，把简单的操作搞得复杂化。比如，车窗调节按键改成触控条，滑来滑去的，开车时还得先找是哪个触控条，再调节，不仅麻烦还分心。还有个更夸张的，后视镜调节按键都给取消了，得用中控屏加方向盘触摸板来操作。这简直是用力过猛，把原本的好事儿给办砸了。

物理按键和触控操作各有各的好

说起来，物理按键虽然是燃油车时代的产物，看着可能没那么时尚，但开车的时候用起来那是真方便。瑞典有个汽车杂志做了个测试，让同一个驾驶员在12辆不同的车上以110公里/小时的速度做同样的操作，比如调空调啥的。结果你猜怎么着？一辆2005年生产的、没中控屏的沃尔沃V70，10秒钟就完成了四项操作，最快的！而最慢的那辆车，用了44.6秒。

看吧，物理按键在车辆控制上可不是吃素的，有触控操作比不了的优势。物理按键可靠，位置、形状都差不多，不容易按错。像后视镜调节按键，大多数车都放在门板扶手上，闭着眼睛都能摸到。而且，物理按键按起来有反馈，你知道操作到底完成了没。

至于触控操作嘛，能逐渐取代物理按键，优势也是明摆着的——集成度高。现在汽车功能多得数不清，物理按键哪装得下那么多啊，车里也没那么多地方放。这时候，触控操作的集成化优势就显现出来了。触控大屏上，几十项功能一两页就能搞定。还有啊，操作起来直观，触控大屏上功能操作“所见即所得”。比如调空调风向，屏幕上看得一清二楚，还能无级调节，想怎么调就怎么调。

物理按键和触控操作得相辅相成

当然啦，物理按键也不是越多越好。时代在进步，汽车技术在发展，适当精简是应该的，但常用功能按键还是得留着。比如座椅加热/通风、车窗升降、后视镜调节这些，天天都得用，操作得简洁高效。要是都集成到触控大屏里，找个功能都得好几步，那多麻烦啊。而触控操作对车辆功能来说也很重要，毕竟汽车功能越来越多，光靠物理按键哪行得通啊。

其实啊，物理按键和触控操作并不冲突，各有各的好，应该和谐共处。就像后视镜调节，还是得用物理按键，因为你调节的时候眼睛得盯着后视镜，得盲操才行。而那些不常用的功能，就没必要每个都弄成物理按键了，集成到触控屏里或者一个触控面板上就行，既省空间又不影响操作。说到底，汽车技术虽然发展得快，但对于车辆操作来说，技术得用在刀刃上，才能让用户用得爽，不然就是白搭。小米汽车在这方面就挺有想法的。他们的SU7虽然也是高科技智能化汽车，但并没像特斯拉那样走极简风，而是保留了部分常用物理按键，确保高频功能使用便捷。雷军在介绍会上还特别强调了这一点：“不能学特斯拉全触控，物理按键还是得保留一些。”

总结来说啊，未来一段时间内，至少在自动驾驶技术还没完全成熟普及之前，物理按键是不会消失的。它会跟触控大屏、触控面板这些触控操作方式一起存在，可能会以更简单、更时尚的方式出现。这些啊，就得看设计师们的脑洞大不大了。