2月27日，苹果公司内部披露，或将取消筹划十年之久的电动车研发计划。

苹果汽车自2014年成立以来，已经历了多次管理层、战略的调整，项目启启停停，可见苹果对于造车的战略，摇摆不定。

即使通过了十年的产品研发，但产品仍然没有推出。这种状况更令本就不坚定的战略决策者迟疑，他们担心“无底洞”式的项目持续投入巨额资金，可能掏空苹果。

同时，电动汽车的利润率已经摆在那里，很难形成门槛和护城河，目前大部分电动汽车公司仍然亏损，苹果认为其产品利润率或也无法达到公司现有产品的水平。

苹果汽车项目有2000名员工，这条消息让所有人措手不及。

苹果公司首席运营官杰夫·威廉姆斯和苹果汽车项目负责人凯文·林奇向员工表示，苹果汽车项目将逐步结束，团队内的部分员工将转调至公司人工智能部门。

部分员工将可能被裁掉，因为苹果汽车项目团队内还有数百名汽车硬件工程师和设计师，他们的技能或许与公司其他部门需求并不匹配。

苹果进军电动汽车领域，可以算得上是其近十年来最具雄心的计划之一。2014年左右，苹果开始研发电动汽车，研发初期便将产品定位为具有完全自动驾驶功能的豪华汽车。

苹果的造车计划，起步于造车新势力的萌芽期，算是赶上了好时机。但大部分造车新势力5年内就推出了较为成熟的产品，而苹果汽车迟迟不见踪影。

苹果汽车的产品亮相一再跳票，一推再推。

到了2014年，苹果汽车已经投入了多达数十亿美元资金。

不过，就在一个月前，《彭博社》报道，苹果汽车项目已经进入了成败关键点，公司曾计划将2025年落地产品的时间节点推迟到2028年，并将产品搭载的自动驾驶技术从L4级降至L2级别。

知情人士表示，尽管苹果对汽车项目抱有很高的期许，最初目标是设计一款具有完全自主功能的无人驾驶汽车，但现实推进过程中遇到了很多挑战。

在发现无法在可预知的未来完成全自动驾驶汽车后，苹果开始转而求其次，开发一款功能相对较少的电动汽车，也就是开发自动化程度较低的驾驶辅助功能。

这也意味着，4年之后才有可能发布的苹果汽车将使用L2+的技术，而不是原计划的L4，更不用说一开始定下的L5级别的无人驾驶。

这是一个令所有人沮丧的结论，再往后4年推出产品，苹果汽车就算再强大，在新旧势力的绞杀下，也没有生存机会。

电动汽车行业被认为是最卷的行业之一，稍一松懈就可能面临生存问题。

在中国市场，很多造车新势力已经倒下，接下来的一年里还可能有一场大洗牌。那些倒下的车企，是已经推出了汽车产品的企业，很多没有推出产品的，甚至不能算是拿到入场券。

本质上，苹果汽车项目也就是一个没有拿到入场券的项目。

不过，基于苹果公司在商业上的影响力，以及其拥有1620亿美元的现金储备，令很多车企大咖对苹果放弃造车的消息很关注。

特斯拉创始人马斯克在社交媒体上说，一家汽车公司死亡是很自然事情。也就是说，对苹果汽车的死亡，并不意外。

苹果汽车过于狂妄自大，可能是其倒下的一个核心原因。苹果汽车一向决定发展自己的汽车工程道路和相关内容，而不利用百年来汽车公司所积累的经验。

对于颠覆，苹果汽车的理解过于狭隘。可能是抱着幼稚的“要么伟大，要么死亡”的极端思想。

理想汽车创始人李想也说，苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。

他认为，第一，做成了toC的人工智能，苹果会成为一家10万亿美金的企业；人工智能输了，苹果会成为一家1万亿美金的企业。人工智能会成为所有设备、服务、应用、交易的最顶层入口，苹果的必争之战。

第二、做成了汽车，大获成功，苹果会增加2万亿美金的市值，但是汽车大获成功的必要条件仍然是人工智能。汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。

手机延展的人工智能是比特，汽车的人工智能是原子，人工智能横跨数字世界和物理世界。

换句话说，苹果干不了那么多事情，干好一件远比什么都干，投入产出比要高很多。

号称拿出第一款产品只需要1001天的小米汽车创始人雷军也来凑热闹，不过只说了一句“看到这个新闻，非常震惊”。

很显然，对于造车，雷军还是个外行。且不说苹果取消造车计划已经闹过很多次，这一次一点也不意外；从另一个层面看，他对于苹果为什么取消造车，可能完全不能理解。

雷军一向的观点是只要有钱，就不怕造不出车。

从这个角度看，小米尽管效率很高，很快就推出了产品，但很玄。原因很简单，因为创始人和灵魂人物决定了一家车企的战略定力和市场眼光，雷军现在还没有交学费。

有一位汽车研发领域的资深人员称，跟雷军深聊过，但雷军很多想法过于幼稚，不敢跟雷军进场。

及时止损还是蒙眼狂奔，可能是包括小米在内，大部分还没有确立市场地位的车企，在未来三年要遇到的抉择。