我一直想在冬季去爬山，看一看被白雪覆盖的达瓦更扎，这个愿望终于在这个冬天实现了！最近，我开着超混电驱奇骏，亲历了一次征服雪山的旅程。一路上，我感受到了奇骏的稳定性和可靠性，它就像一个可靠的伙伴，陪伴我征服了这座美丽的雪山。

我的自驾路线是从成都到达瓦更扎，全程大约240公里，沿途经过成温邛高速、京昆高速、雅康高速，再经351国道、210省道抵达。

爬坡加速强劲，在雪山间自由驰骋

跑过山路的朋友们肯定有经验，山路的性质和普通道路完全不同，路面起伏大，盲弯也多。一开始进山的路就是连续上坡，幸好超混电驱奇骏的动力十足，爬坡时能明显感受到扭矩的强大。这款车搭载了日产的第二代e-POWER，实现了油发电、电驱车，达到了100%的电驱动。在坡道起步和低速行驶阶段，它的反应和纯电动车一样迅速，保证了强大的输出。需要加速时，车辆能立刻给出支持，一点都不拖泥带水，表现非常轻盈。

这款车加速超车的能力真的很强，动力十足，与其他纯电动车相比，超混电驱奇骏在行驶的后段表现同样出色，没有任何减弱的趋势，令人印象深刻。开这车感觉特别顺畅，油门踏板的触感非常舒适，无论是刚开始加速还是突然需要提速，动力系统都像抹了润滑油一样流畅。

操控稳定又自如，过弯更从容

开上超混电驱奇骏，在山路上行驶得心应手。车在急转弯时稳稳的，运动模式下方向盘反应超快，没什么虚位。而且这刹车性能真是没话说，踩下去感觉特别实在，力度和咬合力都十足，让我开起来信心满满。

超混电驱奇骏的e-4ORCE雪狐电四驱系统就像一个“快进按钮”，响应速度达到了1/100秒，简直比闪电还要快。在高速公路上，我曾经遇到了一次突如其来的侧风。面对这种情况，我下意识地踩下了刹车并微微调整了方向盘，但是车身迅速平衡了姿态，在风的影响下依然保持稳定，这让我深刻体会到了这辆车的出色性能和可靠性。

在蜿蜒曲折的山路上，连续转弯是一项考验驾驶技巧和车辆性能的挑战。然而，在超混电驱奇骏的e-4ORCE雪狐电四驱系统的帮助下，我能够轻松应对这样的挑战。侧向支撑非常充足，让我在转弯时感觉非常稳定，没有任何晕乎乎的感觉。这不仅让我更加自信地掌控车辆，也让我在享受驾驶乐趣的同时更加安心。

这款车还有个重要特点，就是底盘调校得特别稳定。特别是在快速转弯的时候，你会发现它稳得让人放心。车子的底盘经过细心调整，让车身在转弯时稳如磐石，侧倾的范围控制得特别小。当你在高速过弯时，外侧悬架会给你强有力的支撑，刹车的时候也不会有明显的点头现象，整个车的动态表现特别平衡。

要轻松愉快地在山间奔跑，强大的动力和出色的操控是必不可少的，但还有一项重要因素不容忽视，那就是超混电驱奇骏搭载的超智驾智能驾驶辅助系统。这个系统包含前方碰撞预警、并线辅助等功能，为我的驾驶之旅带来更多轻松与便捷。

冬季出游的可靠伙伴，续航无压力

在寒冷的冬季，我第一次尝试自驾看雪山。川西的冬天，温度骤降，道路崎岖，对车辆的性能要求极高。然而，当我驾驶超混电驱奇骏进入山路时，我发现自己的担心是多余的。

超混电驱奇骏展现出了惊人的性能，即使是在寒风凛冽、冰雪覆盖的路段，它也能够轻松应对。雪地模式是它的秘密武器，这个模式下，车辆的电机能够智能地分配前轮和后轮的扭矩，增加轮胎与地面的接触面积，从而提供更好的抓地力。

越往山上走温度越低，爬到观景台时只有零下10摄氏度。不过超混电驱奇骏性能一点也没减弱，这都多亏了它的闪充闪放功率型电池，跟储能型电池不同，它的电倍率可达到30C，能保证动力充沛，效率高。超混电驱奇骏只加油不充电，冬天完全不用担心补能的问题，没有续航压力。

整个自驾过程中，超混电驱奇骏的表现让我印象深刻。它不仅是一辆汽车，更像是一位值得信赖的旅伴。它与我一起征服了川西的冬季雪山，让我深刻体验到了自驾旅行的乐趣与挑战。

总结

这次自驾游让我觉得这辆车真是买对了，它的强大动力和灵活操控，让我对这款车有了全新认识。特别值得一提的是，这车只需要加油，不用充电，让我在开车过程中完全没有担心续航的问题。价格上，19.99万就能买到混动四驱顶配版，性价比超高，完全打破了同级别SUV的价格“舒适区”。这款超混电驱奇骏，绝对是现在市场上最值得买的合资紧凑型SUV。