三十年河东，三十年河西，风水轮流转。把这句话用在11月份的MPV市场局势变化，可谓再合适不过了。

众所周知，一直以来MPV市场的王者都是别克GL8，可以称得上MPV市场的常青树，而随着丰田赛那和格瑞维亚上市后，开始从别克GL8手里抢夺市场份额，但只能说丰田双车和GL8各有自己的用户群体，二者可谓保持分庭抗礼的状态。

直到腾势D9的半路杀出，划时代的插电式混动DM-i技术改变了整个市场，有谁能够想到这个几乎没有什么存在感的品牌能把一台三十万左右的MPV给卖到月销过万，并且保持了相当长一段时间。

这一时期算得上MPV市场的新格局时期，因为GL8的王者位置不复存在，被后起之秀腾势D9取而代之，与此同时更多自主插混MPV面世，也取得了不错的销量。

知耻后勇的GL8也推出了插混车型，MPV市场就此进入大乱斗时代，如今厮杀了几个月之后，格局又发生了你我想象不到的变化。

首先是胜利者居然是丰田双雄赛那和格瑞维亚，这俩车11月份的销量分别是10035台和8543台，如果把别克GL8按照插混和燃油分开计算销量的话，那丰田双车就拿下了11月份MPV排行榜的冠亚军。

想想也蛮厉害的，丰田这两款车没有插电混动，它走的是油混小电池路线，并且在社交媒体和短视频平台持续被喷，但即便如此也能斩冠亚军，可见其确实是有实力。

其次是别克GL8，燃油版本卖了5874台，插电混动版本卖了3618台，加起来的话为9492台。考虑到别克GL8前段时间进行了一波大降价，最低配甚至都下探到了20万元以内，透过此番接近破万的销量表现，可见降价的确带来了一定的积极影响。

不过，GL8插混的销量并不如预期，截止到目前销量最好的也只是9月份的4691台，而采用插混技术的腾势老早就销量破万了。对于此，不少业内人士表示还是插混GL8的价格贵了一些，35.99万元-41.99万元的价格区间要比自主贵，这在一定程度上影响了其销量。

接下来说一下腾势，11月份腾势D9 DM的销量为5795台，EV版本为305台，加一起的话为6100台。实事求是的讲，相较于当初销量持续破万的那个时期而言，现在的腾势D9无疑遇到了一些麻烦，就看后续会采取怎样的产品升级策略，早日走出这段低潮期。

最后要说一下采用插混技术实现一飞登天的岚图梦想家和传祺E8了，二者各自11月份的销量为7498台和6400台，成绩都要比同样采用插混技术的腾势D9好。就从这一点，能够看出两款车成功的实现了逆袭上位。

不过，由于现在的新能源市场竞争太过激烈，使得局势很可能在短时间内快速变化，所以现在笑出声的车企也没有骄傲的资本，因为很可能在后续被反超，您说是不是这个道理？