作者：宋家婷
“没有了四个环的奥迪还能叫奥迪吗？”
这大概是奥迪全新品牌AUDI发布后行业内外最大的疑问。原因不难理解，过去十年来新势力们势如破竹，堪比消费电子上新的效率动摇了慢工出细活儿的旧世界，老钱们几个世代累积的低奢品味、财富和地位，似乎变得不再那么金贵。
也正是在新世代对手步步紧逼之下，奥迪——这位“老钱”本尊拿掉了中国消费者眼里价值连城的四环标。奥迪是在放弃抵抗吗？非也，实际上，“Audi”标识曾经是百年奥迪历史长河里的第一个印记。
如今，有着115年历史的奥迪又回到了起点。个中意味，不免令人回味悠长。
“这才是真正的奥迪，既有贵气科技的传承进取，又有启迪未来的突破创新。”热火朝天的发布会现场中，一位来自中国的老钱一族就特别强调，这种细水长流娓娓道来的矜贵感才是他心目中正统的豪华品牌。
“奥迪效率”如何炼成？
奥迪这场年度“发布盛典”，并未大规模造势却依旧击败新势力，创下了传统汽车品牌年内数一数二的热度。原因很简单，它回答了传统豪华品牌亟待应对的几个难题。
第一是新旧难题。油车时代的王者，在电车时代应如何自处？经过数年挣扎、反思、磨合之后，奥迪与上汽合作推出了全新电车品牌AUDI，这是奥迪痛定思痛之后的回答，它也因此成为全球首个在中国市场推出全新品牌战略的传统豪华车品牌。
第二是效率难题。看看传统巨头们在全球范围内转型电动汽车的一波三折就知道，这有多难了。
但是这次，奥迪AUDI项目始于去年7月签署深化战略合作谅解备忘录，推进于今年5月20日正式签订合作协议，再到11月7日全新品牌正式落地，且推出明年上半年可量产的概念车AUDI E concept，可以说颠覆了传统车企的传统效率，就此一点已经破纪录了。
如此有别于传统品牌的“奥迪效率”是如何炼成的？
我们从奥迪·上汽项目CEO宋斐明的话里能够得出一些答案。他认为这样的速度主要得益于两点：
其一，奥迪总部与奥迪上海团队“两班倒” 的工作模式。根据分工，奥迪总部负责产品设计、底盘调校等传统部分，上汽团队负责新车智能座舱和智能驾驶部分。双方有效利用不同时区带来的时间差打好了配合。换言之，一天24小时都是有效工作时间。
其二，奥迪自上而下高效的决策。作为项目负责人，宋斐明带着50余名德国产品专家集体搬到上海，并且与奥迪全球CEO高德诺保持着几乎每天一次、一周至少两次决策性会议的沟通效率。后者也经常往返上海，团队共同做决策。
除了奥迪内部理顺的合作关系，同样不可或缺的是中国强大的供应链。
AUDI E concept基于奥迪与上汽联合开发的智能数字平台开发，上汽奥迪在软件、操作系统上的供应商零束科技则负责自研智能车全栈解决方案，自动驾驶供应商Momenta提供了新车的高阶智驾方案，电池巨头宁德时代则负责提供动力电池。
“这一联合项目彰显了‘美美与共，共启新篇’的合作精髓。我们共同推进开发、采购、生产和销售等工作。”在接受采访的时候，宋斐明透露，AUDI项目合作模式使得奥迪产品上市周期大幅缩短超过30%。
破解“老钱”们的电动化烦恼
30个月的开发周期，奥迪能够一反传统老钱们的常态，打出了这样一个“王炸”，放在以往，是传统车企想也不敢想的事情。
奥迪在2018年广州车展就推出了首款纯电动SUV奥迪e-tron，然而出师不利没有在市场砸下什么水花儿。此后数年至今，奥迪始终没有拿出一款能与奥迪A6L、奥迪Q5这样抗打的燃油车型相媲美的电车。
今年前三季度，中国新能源豪华车的渗透率达到了24.9%，但以奥迪为代表的传统豪华车品牌依旧没有能见度——奥迪在中国电动汽车销量还不到1.5万辆。同期，特斯拉销量超过46万辆，华为问界销量达到了13.4万辆。
没错，特斯拉和中国本土电车品牌的兴起，让中国消费者对于“豪华”这个概念的理解不再囿于低调奢华历史悠久，相较于真皮座椅、环保设计，智能座舱和高阶智驾更能吸引新世代人群的目光，“冰箱彩电大沙发”更是看得见的“奢华”。
奥迪们没有注意到这一趋势吗？如果不注意、不在意，就不会有长达数年的电动化转型，甚至奥迪早在2009年就在高性能跑车R8中推出了其电动汽车，虽然彼时并非简单地强调环保，而是为了强调运动和未来的技术。
问题的症结出在，奥迪在中国这个新能源汽车的最大试炼场，从2016年起到过去三年力推的南北奥迪并没有真正达成“一加一大于二”的效果。
胜负只在须臾，而“老钱”们太慢了。新势力们的效率已经全面对标消费电子，奥迪们还在纠结资源怎么分配，传统的调性不能丢，精雕细琢的节奏得保持……辗转腾挪三年过去，不仅跨界造车的新势力翅膀硬了，传统车厂孵化的新实力们也能独当一面了。
奥迪这一次反击的决心和效率，恰恰也说明了它对于自身短板的深度反思。那么凭什么说，奥迪这一次的反击能够实现：1+1真正有可能大于2？
还是那句话，败也老钱，成也老钱。就看成败二字哪个在前，哪个在后。对于奥迪们而言，现在是时候重返成功之途了。
AUDI依旧是奥迪
从灵感中起步，到经典四环诞生，战火中转折，熟悉奥迪历史的人会了解，奥迪并不是一个一路坦途的豪华品牌，从德文霍希（Horch）到拉丁文奥迪（Audi），奥迪115年的历史并非全是荣耀，也有挫败，也有低谷。
在二战中奥迪几乎要被迫放弃主业，但是当时的掌舵者坚定地认为，只要汽车还在路上跑，就需要有人来维护。一个品牌即便在最低谷的时候，也不能忘记它的客户。
最终，奥迪在炮火年代推出了一款具有跨时代意义的车——奥迪100，这款车就是奥迪A6的前身，也是第一款引入中国市场的车型。
一如先辈所言，坚持自己的理念就像一场大胆的赌博。上一次，奥迪赌赢了。这一次，奥迪依旧有信心说：拿掉四环依旧是奥迪，奥迪从来没有被拿捏。
从刚刚亮相的AUDI E Concept来看，虽然除了车标不再是四环以外，但正如宋斐明所言，这是一款血统纯正的奥迪车。
据了解，AUDI E Concept主要由奥迪在德国英戈尔施塔特的设计总部完成，其中体现中国元素的设计则由德国的奥迪工程师奔赴中国来完成，比如座舱和智驾。
总体而言，AUDI E概念车融合了奥迪对数字化和智能化时代前沿趋势的思考。同时，它拥有前卫科技的外观造型，尤其是环形日间行车灯贴合了当下中国电车消费者的审美。偏向运动猎装风格的整体设计，也契合了当下中国高端车市场的热门赛道。
在人汽传媒看来，这样的AUDI有能力打开以往四环品牌未曾触及的新群体、新用户，它将是将奥迪在中国带回巅峰的重要一步。
作为见证，这次发布会奥迪总部高管悉数出现在紫色氛围笼罩的活动现场——紫色是中国传统文化里最高贵的色彩，无独有偶，AUDI这一全新品牌的内部代号也是 “purple”（紫色）。
以经典字母标为全新起点的新奥迪能够成功吗？这很难马上得出结论，然而奥迪的回归之旅，仍将为迷途难返的老钱们带来重要的一课。那就是——在后合资时代，如何有效地创新以保持领先姿态。
毫无疑问，奥迪·上汽项目不仅创新了合资内涵，更有效解决了以往南北奥迪遭遇的烦恼。
以两个同样代表奥迪的标识为分水岭，全新的设计语言、全新的LOGO，全新的技术，全新的合作模式——奥迪把与上汽的这次合作称为“经典奥迪红”与“创新科技蓝”的融合。
从此，南北奥迪有了路人再也难以混淆的身份。
