才短短不到一个月的时间，FSD进入中国这事儿就又有了新的进展。
2月25日一大早，特斯拉就开始陆续给车主们发送新版本更新，这次主要是加入了“城市道路自动辅助驾驶”的功能。也就是说，大家盼星星盼月亮，足足等了六年的FSD（全自动驾驶）功能，终于在国内上线了。
一个月后，特斯拉正式宣布，他们的团队正忙着给3.0和4.0硬件配套的智能辅助驾驶软件办审批。这意味着，那些自嘲在3.0时代就花了五六万买了FSD的“老车主”们，终于快能体验到FSD了。
之前，特斯拉给一部分车主搞了个活动，让他们免费试用一个月的全自动驾驶（FSD）功能，但这个福利只限HW4.0硬件且还没买FSD功能的车。可没过多久，就听说这个FSD试用活动被叫停了。
最近，市面上到处都在传FSD被暂停的消息。3月25号，特斯拉直接出来说了，他们暂停推送是为了审批的事儿在忙活。这回，事儿是真的来了。
听说啊，特斯拉那个全自动驾驶功能FSD，原本要6万4一次性买断的，以后可能会改成订阅制了。就是说你每个月交点钱就能用，不用一下子掏那么多。在国内，装了HW3.0或者HW4.0硬件的特斯拉车主，粗略算算，大概有个两三百万的样子。要是FSD这个功能一普及，就算只有十分之一的车主愿意用，那数量也快赶上那些热门新牌子一年的销量了。
【三个月后，更加接近满血】
FSD进入中国后，网上立马炸开了锅，好多媒体和大V都熬夜直播测试，急着想看看它到底有多厉害。结果，装了FSD的车，租车价格噌噌往上涨，一天就要5000块。紧接着，闯黄灯、压线的事儿就频发了……头一批尝试特斯拉FSD的车主，分都被扣光了，这事儿在网上连续好几天都是热点。大家伙儿吐槽最多的就是FSD有点“不适应中国路况”，有人说它就像是“美国老司机刚来中国上路”。
尽管这样，谁也不能不承认，特斯拉那个从头到尾都自己搞的FSD，因为有了牛掰的底层技术撑着，已经表现出了很厉害的学习和进步能力。更厉害的是，它做到这点还没怎么依赖真实道路上的训练数据呢。
魏林，咱们就叫他这名字吧，前几天收到了特斯拉Model 3那个FSD功能的免费试用通知，他立马就开始试了。“说实话，我用了之后，发现和网上说的真不一样，我自己动手的次数特别少。”他这么说。除了每天上下班用一用，他还带着家人去了趟动物园，那可是挺远的一段路。“从东五环跑到西二环，高架和市区的路大概六四分吧，我就只接了一次手。而且啊，就除了有次想压实线变道，都没啥违规的时候。”魏林觉得，特斯拉可能在推免费试用前又调整了下这个功能，现在用起来更顺手了。
其实吧，就在不久前，有个自称是特斯拉中国员工的人，在社交媒体上说，他开的是一辆装了HW 3.0硬件的Model 3，最近居然收到了FSD V12.6.4内测版的更新。他说，跟第一个版本比起来，这个新版本真是进步太大了，一次都没出现过闯红灯或者严重的违章。
现在，海外那边的满配FSD已经升级到了V13.2.8版本，而在咱们国内，推送的则是V13.2.6版本。不过啊，因为HW3.0硬件芯片的算力不够强，它带不动V13的软件版本，所以只能继续用着FSD V12.6.4这个版本。
要是HW4.0硬件的车主，那他们就有机会用上完整的FSD功能，可HW3.0的车主就只能将就着用个简化版的了。而且啊，HW4.0的算力更强，这意味着以后通过OTA升级，性能提升可能会超乎想象。
不久前，有位特斯拉车主给自动驾驶系统FSD来了个新考验，搞了个“水杯小测试”。怎么做的呢？就是在车窗边摆上一杯水，瞧瞧FSD在遇到各种情况时能不能让水稳稳当当的。就这么试了几分钟，不管是刹车还是转弯，那杯水都几乎纹丝不动，稳得让人不敢相信。
这个视频一发布，很快就得到了“官方盖章”，就连特斯拉的AI二把手Ashok Elluswamy都转发了，还说了句：“FSD这回真行了。”最重要的点是，有了“一段式端到端”这个帮手，特斯拉的FSD已经开始慢慢适应，或者说是学习咱们中国的道路情况了。
FSD现在的驾驶技术最贴近人类，转弯、加速、减速都做得特别顺畅。很多搞自动驾驶的人都曾在公开场合这么说。地平线公司的副总裁和首席架构师苏箐就觉得，FSD技术上有很多特别厉害的地方，有的地方甚至领先了一大截。
根据FSD现在展现的进展速度，估计在接下来的两到三个月里，也就是筹备审批的那段时间，通过收集更多真实道路的数据，它的性能会越来越接近最佳状态。
【等等党不亏】
今年2月份，工信部和市场监管局一起出了个新规定，就是关于智能网联汽车的一些管理办法，咱们就叫它“新规”吧。新规里说了，得加强对那种在线升级（OTA）的监管，还得把OTA升级分门别类地管好。特别是那些跟汽车自动驾驶有关的OTA升级，得按照相关的规定来，得先拿到许可才行。
其实吧，不光是特斯拉，咱们国内的车企也都在忙活着准备应对新的OTA规定呢。智己智驾的那个王康总监，前几天在社交媒体上就说了，“正学新规呢，以后OTA更新这事儿，得按规矩来了。”还有小鹏汽车，他们也说了，MONA M03原计划在三月做的OTA更新，因为工信部那个“软件大改得提前打招呼”的新规定，给耽误了。估摸着，这段时间其他车企的OTA更新速度也得缓一缓了。
大家都知道，FSD要想在中国发展，关键就是数据得合规。马斯克说过，中国不让我们把训练的视频传到国外，而美国又不让我们在中国训练模型。那特斯拉是怎么做的呢？他们就是找互联网上那些中国街道的视频来训练。为了让FSD在中国能更好地用起来，特斯拉还特意派了一些美国的自动驾驶工程师来中国，专门负责FSD的本地化调整还有算法优化。
实际测试结果显示，FSD的提速真是让人大开眼界。从FSD进入中国到现在这短短一个月，它的进步比过去整整六年都要迅猛，进展快得让所有人都始料未及。
FSD进入中国市场的那天，路咖汽车的人直接去了北京的一家特斯拉店瞧瞧。一提到FSD，店里的员工就直接说了：“现在试驾车都没装FSD，就连今年新上的Model Y也没带。”这位员工还小声告诉我们，要是不急的话可以等等，以后说不定能出个订阅服务。听说最近特斯拉店里的Model 3试驾车已经能用上FSD了。
考虑到这些情况，咱们可以大胆猜一下，装了不同软件版本的HW3.0和4.0硬件的车主们，他们在订阅FSD的时候，价格上可能会有所不同。
以前，特斯拉常被大家开玩笑说是“那个没有智能驾驶功能的新能源车牌子”。很多车主都直接了当地说，他们买特斯拉根本不是因为它的智能技术。根据特斯拉在国内的数量大概算一下，要是FSD技术真的完善了，那200到300万辆特斯拉都能变成高级智能驾驶车。就算只有10%的人愿意花钱订阅这个功能，这个数量也能跟一个热门的新能源车新势力一年的销售量差不多了。
这一个月里，FSD的表现让人看到，要想短期内搞定中国那些复杂的道路数据，其实也不是没门儿。马斯克以前就讲过，特斯拉的价格得跟着市场走，该调就调，FSD这事儿也一样。要是FSD在国内能给个更吸引人的价，那中美智能驾驶的大战，才算是真正打响了。
