有一说一，韩系车在最近两年的销量确实不咋地，但是韩系车的技术其实并不算差，像是吉利、长安、奇瑞等国产汽车品牌，想要追赶上现代起亚还要走很长一段路。

先来看一下现代在国内的销量，现代在2021年的总销量只有38.2万辆，同比下滑23%，这也是自2017年以来，北京现代整体销量的第五次下滑，至于起亚更惨，21年的总销量只有15.85万辆，同样是五连跌。看起来现代起亚可以用两个字来形容，那就是“药丸”，然而现代起亚在21年的全球销量达到了666.8万辆，其中现代汽车的销量为389万辆，起亚汽车的全球销量是277.7万辆，均实现了逆增长。

可见，韩系车只是在国内汽车市场遭遇“滑铁卢”，在海外市场韩系车仍旧风头无两，而韩系车在海外之所以如此受欢迎，强大的技术实力是很重要的因素。

发动机

从2017年到2022年现代起亚集团有9款发动机或者驱动系统获得沃德十佳，像是大多数车主熟知的1.4T涡轮增压发动机，在领动、ix35等车型上应用，这款发动机具有油耗低、动力强、噪音小的特点，而且领动1.4T发动机也是2017年度唯一一款上榜“沃德十佳”的小排量发动机。除此之外，老款索塔纳搭载的1.6T发动机、悦纳搭载的1.6L自然吸气发动机、捷尼赛思G80的2.5T发动机，都曾获得沃德十佳发动机，性能参数也丝毫不比同级别的丰田、大众发动机差。

变速箱

韩系车是世界范围内少有的能够独立制造AT变速箱、CVT变速箱和双离合变速箱的汽车品牌，它的AT变速箱来自现代派沃泰自动变速箱，其中，6AT是它的代表之作，被广泛的应用于领动、朗动、名图、索纳塔等车型上。大家都知道，6AT变速箱最出名的就是爱信变速箱，这是一款占据全球半壁江山的变速箱，就连它的死对头大众都在用，比如说宝来、捷达的6AT变速箱就是来自爱信。然而，就变速箱的稳定性、耐久性以及平顺性而言，现代的6AT变速箱绝对可以和爱信6AT掰一掰手腕，除此之外，现代还推出了旗下的8AT变速箱。

而在DCT变速箱和CVT变速箱领域，现代也很有实力，尤其是现代在CVT领域，巧妙的使用钢链传动取代日系车的钢带，韩系车的钢链传动，类似于自行车链条，是由一节一节的钢片组装而成，它的承载扭矩更大，稳定性更强且不容易出现打滑现象，同时在低温或者高温情况下的稳定性也比日产的CVT变速箱更好。

新能源

韩系车在新能源领域的整体表现虽然不如国产车，但是也推出了不少新能源产品，最起码没有落后，而且韩系车有四款电池、电力系统或者电驱系统获得沃德十佳。

总体来说，韩系车在技术上还是很有实力和底蕴，之所以在国内给人一种技术很老旧的印象，关键是因为韩系车的品牌形象相对较差，主打的也是性价比，既要价格低，又要在配置上对标大众、两田拿出一定的诚意，当然只能用一些老技术去降低成本。不过，这也加速了韩系车的衰落，尤其是伴随着国产车的进一步崛起，国产车的性价比更高，且品质也越来越好，大家伙儿当然会更加乐意选择国产车，因此，就形成了韩系车在国内销量差，但是在海外市场销量好的现象了。