“一口价”10.69万元起，本以为别克君威将打一场漂亮的“翻身仗”，可临近3·15，别克君威遭到大量车主投诉，又为其前景泼了一盆冷水。

原因并不是降价，而是一系列质量问题，包括但不限于发动机无法启动、燃油泵故障、车身生锈、车内异响、高位刹车灯开裂漏水等，不仅严重影响到正常用车，甚至还存在安全隐患。

一位2021款 552T 精英型车主投诉到，“冷启动延迟5秒左右打火，发动机故障灯一直亮，还有侧滑灯也亮，还出现发动机动力下降等字，提速也提不上去，这车是4年零一个多月，开了九万多公里，去4s店检测说要换高压油泵，说这车过了质保需要自费”。无独有偶，另一位车主也表示，2025年1月25日发动机故障灯亮。其后开始出现打火困难。经检查，读出燃油模块故障等问题。客服回复车子不在召回范围，费用需要自费。

其实，自2024年5月31日起，上汽通用别克就宣布召回2019年9月5日至2023年7月12日期间生产的部分2021至2023年款昂科威S、全新一代君越、全新一代君威；部分2022至2023年款昂科威PLUS、昂科旗；部分2023年款昂扬汽车，共计611260辆。原因是，召回范围内车辆因燃油泵控制模块防潮性能不佳，在经过涉水受潮后，水汽可能侵入控制模块内部造成其工作异常，极端情况下会导致车辆行驶中失去动力，存在安全隐患。解决办法是免费更换改进后的燃油泵控制模块。

也就是说，燃油泵故障是君威的通病，但因为过了质保期，别克就不再负责。

与之形成鲜明对比的是，上汽通用副总经理薛海涛曾说过，“只有真正去把每个客户服务好，才是我们未来能够长期生存下去和能够长期在竞争态势下活得更好的根本。”

但换了改进后的燃油泵控制模块，问题就解决了吗？另一位2021款 552T 精英型车主投诉到，质保期内燃油泵不供油，24年4s店更换一次，这才一年多燃油泵又出现问题，导致故障码出现发动机动力降低，这不是质量问题是什么？还有一位车主也说到，车辆在冷车启动时声音很大并且时间长，之前在三万公里左右的时候遇到过一次，当时在别克4s店进行了维修，现在又出现了。

除燃油泵故障外，别克君威的品控问题，也严重影响到了消费者的正常用车。

一位2023款 552T 智享型车主投诉到，车辆速度达110码后天窗密封条漏风，呼呼呼呼的响，在网上看很多车都有这个问题，而且还有车门生锈的事情，影响使用；另一位车主则投诉称，我购买的20款别克君威GS存在高位刹车灯车质量问题，出现开裂漏水现象，同时车门限位质器也有不同程度的断裂；还有一位车主也投诉到，车子三年多27000公里，高位刹车灯出现老化开裂现象，使用中没有磕碰，出现开裂现象，好多车主都反映这个问题，希望厂家能给出合理的解决方案。

曾经卖20多万的别克君威已是这般品控，如今“一口价”10.69万元起的别克君威质量如何还有待市场进一步验证，可谁会想去当第一批小白鼠呢？

暂且不论质量，别克君威和同价位的比亚迪秦L DM-i你会选择谁？后者虽然尺寸略小一些，但轴距却相差不大，而且全系标配天神之眼 C-高阶智驾三目版（DiPilot 100）、智能座舱高阶版-DiLink 100，智能化表现可谓是两个时代的产物。另外，第五代DM技术的加持，秦L DM-i亏电油耗低至2.9L/100km，综合续航可达2100km，同时，120km的纯电续航也让用车一省再省。

以前买别克君威是“面子消费”，现在成了“实用主义”。10万元买合资B级车，底盘扎实空间大，还要啥自行车？但话说回来，油车的黄金时代一去不复返，电车用智能座舱、自动驾驶“偷家”，油车只能靠情怀和降价硬撑……

降价的原因也很简单，别克君威近一年（2024.1-2025.1）累计销量仅34884辆，还不及比亚迪秦L DM-i、海豹06DM-i一个月的销量高。而纵观上汽通用别克品牌，2024年全年销量36万辆，相比2023年的51.8万辆继续呈现下滑趋势，只有2016年巅峰时期（123万辆）的一个零头。

令人惋惜的是，别克好不容易从三缸机的阴影中走出来，没想到又因为产品质量问题陷入至暗时刻。如今的中国车市不同以往，当降价成为基操，品质、服务成为了新的竞争点，深耕中国市场多年的别克还有相当数量的老车主，维护好老车主的口碑和信任，才能走好合资品牌的突围之路。要是还端着以往合资品牌的架子，迟早会被消费者唾弃，步入广汽三菱、长安铃木的后尘。