你有没有想过，有一天汽车能像钢铁侠的贾维斯一样，知你冷暖，懂你心意，甚至在你还没开口的时候，就已经把事情办妥？这听起来是不是像天方夜谭？毕竟，我们现在所谓的“智能汽车”，很多时候还是停留在“你吼它就动一下”的阶段，真智能假智能，用起来才知道。
不过，最近长安汽车推出的启源Q07，似乎想打破这种尴尬的局面，它搭载了“北斗天枢2.0”技术，号称要让汽车拥有“具身智能”。“具身智能”？听起来很高大上，但说白了，就是让汽车更像一个人，拥有感知、思考和行动的能力。
那么问题来了，长安启源Q07真的能做到吗？它真的能让我们告别“人工智障”，迎来真正的智能出行时代吗？今天，我们就来好好聊聊这个话题，看看长安汽车到底有没有吹牛。
要理解启源Q07的 “智能”，就得先了解它的核心——天枢智驾。这套系统就像汽车的眼睛和大脑，负责感知周围环境和做出决策。与传统的智能驾驶系统相比，天枢智驾最大的特点就是“多模态”。
啥是“多模态”？简单来说，就是从多个渠道获取信息。传统的智能驾驶系统主要依靠摄像头和毫米波雷达，而天枢智驾则在此基础上增加了激光雷达。这就像你只用眼睛看东西，和同时用眼睛、耳朵和手去感知东西的区别，信息越多，对周围环境的理解就越全面和准确。
激光雷达有多重要？这么说吧，它可以像蝙蝠一样，在黑暗中“看”清周围的物体。即使在光线不足或者恶劣天气下，也能准确识别障碍物，确保行车安全。据说，Q07上搭载的激光雷达，最远探测距离可达300米，即使在黑夜中也能保持130米的稳定探测能力。这可不是随便说说，而是实实在在的技术进步。
但是，光有“眼睛”还不够，还得有“大脑”才行。天枢智驾的大脑就是天枢大模型。这个大模型就像一个超级学习机，通过不断学习各种驾驶场景，提升自己的决策能力。
它不仅能学习摄像头和雷达等传感器收集到的数据，还能学习语音、图像、触摸等多模态信息。这就意味着，你可以通过语音来指挥汽车的驾驶动作，比如智能变道。这可比用手指在屏幕上点来点去方便多了。
更厉害的是，这个大模型还能进行“类人思考”。它会像人类驾驶员一样，综合考虑各种因素，做出最合理的决策。比如，在变道的时候，它不仅会考虑周围车辆的速度和距离，还会考虑路况、天气等因素，确保变道安全顺利。
当然，光说不练假把式。天枢智驾的实际表现如何呢？官方给出的数据是，AEB（自动紧急制动）/AES（自动紧急转向）的误触发间隔频率达到每次24万公里，AEB刹停速度135公里/小时（夜间为120公里/小时），高速领航1000公里接管一次。这些数据看起来很漂亮，但具体怎么样，还得等实际体验才能知道。
如果说天枢智驾是汽车的“眼睛和大脑”，那么天枢SDA架构就是汽车的“骨骼和神经”。这个架构是“北斗天枢2.0”的基石，它决定了汽车的智能化水平。
要理解SDA架构，有两个关键词：软硬解耦和中央环网式。
啥是软硬解耦？简单来说，就是把软件和硬件分开。传统的汽车电子电气架构，软件和硬件是紧密耦合在一起的，修改软件就需要修改硬件，非常麻烦。而SDA架构则把软件和硬件分离开来，软件可以独立升级和更新，硬件也可以灵活更换和扩展。这就意味着，汽车可以像手机一样，通过OTA（空中升级）不断升级和进化。
啥是中央环网式？简单来说，就是建立一个高速的信息传输通道。传统的汽车电子电气架构，各个零部件之间是通过CAN总线进行通信的，速度比较慢。而SDA架构则采用千兆环形以太网，实现了中央与区域、区域与区域之间的高速通信。这就意味着，各个零部件之间可以更快地协同工作，提高整车的智能化水平。
SDA架构就像人体一样，骨骼和神经决定了人的运动能力和反应速度。一个好的架构，才能支撑起强大的智能化功能。
那么，SDA架构到底有多牛呢？首先，它的集成度非常高，不仅将车身、动力、座舱、智驾等多个域合一，而且集成了动力、底盘等领域的16个控制器。其次，它的算力非常强大，整车可选算力在200-1000Tops之间。这就像给汽车装上了一个超级电脑，可以处理各种复杂的任务。
更重要的是，SDA架构具有很高的安全冗余。就像城市里堵车可以走外环一样，当某条链路出现故障时，系统可以立即切换到另一条路，保证系统的正常运行。发布会上，工程师现场演示了拔掉线束后，智驾系统依然能够正常运行，这就是SDA架构冗余设计的硬核体现。
如果说天枢智驾是“大脑”，SDA架构是“骨骼和神经”，那么天域智舱就是汽车的“五官和心灵”。它负责与用户进行交互，提供各种智能化服务。
Q07的天域智舱配备了五块屏幕，包括副驾屏、HUD、中控屏、后排屏，以及一台150英寸的全彩投影大灯。这么多屏幕，看着是不是有点眼花缭乱？但其实，它们各有各的用途。
比如，副驾屏可以给副驾驶提供娱乐和信息服务，HUD可以将导航信息投射到前挡风玻璃上，中控屏可以控制车辆的各种功能，后排屏可以给后排乘客提供娱乐服务，而投影大灯则可以在户外提供影音娱乐。
但是，天域智舱的亮点不仅仅在于屏幕的数量，更在于它的人机交互方式。传统的人机交互方式，都需要用户通过关键词来触发。而天域智舱则可以察言观色，读懂用户的心意，甚至在用户还没开口的时候，就已经把事情办妥。
比如，当你坐在后座说“开窗”的时候，它会根据你的乘坐位置打开相应的车窗，同时提高音乐的声音，以降低风噪。这就像一个贴心的管家，总能在你需要的时候及时出现。
更厉害的是，天域智舱还能学习和记忆用户的习惯。比如，在冬天上班前，它会自动开启座舱恒温，后排坐着老人和孩子的时候，它会自动控风，避免直吹。这就像一个了解你的老朋友，总能给你提供个性化的服务。
天域智舱的背后，是天枢大模型对座舱内人和环境信息的多模态采集和对用户模糊意图的推理能力。据说，它可以在0.8秒内响应明确的意图，在2.4秒内完成复杂模糊意图的推理。这可比很多人类朋友反应都快多了。
除了车内智联，长安还实现了“手机+车内四音区+车外四音区”共9个音区的收音功能，实现了人与车的全场景无障碍交流。这意味着，你可以在车外通过语音来控制车辆，比如打开车门、启动发动机等等。
如果说天枢智驾、SDA架构和天域智舱是软件和硬件，那么天衡底盘就是汽车的“腿脚”。它负责控制车辆的行驶姿态，提供舒适和安全的驾驶体验。
随着智能底盘技术的发展，“主动式悬架”日益成为主流。主动式悬架可以通过预扫描前方路况，并根据驾驶者的动作输入、驾驶偏好和环境情况，提前主动调整。调整的目的是：舒适、稳定、安全。调整的对象包括：动力源的输出扭矩和转速、四轮的刹车力度、减振器的阻尼大小。如果有空气弹簧，还会调整车身高度。如果有四驱，还会控制前后差速器。
天衡底盘就是这样一套主动式悬架系统。它可以提前识别路面上的减速带、坑洼等障碍物，并主动调节减振器的阻尼，降低车辆的颠簸感。据说，它可以提前15米识别减速带等障碍物，并在10毫秒内主动调节减振器阻尼，过减速带的抖动冲击感降低18%。
更厉害的是，天衡底盘还可以根据路况和天气情况，主动控制车轮的转速，让胎面始终保持最大的附着力，降低打滑的风险。据说，它可以降低打滑风险45~65%，侧滑程度降低10%。
天衡底盘还具有个性化定制功能。它可以记忆你的驾驶习惯，并生成专属的“驾驶包”。这样，你就可以在一辆车上获得专属的个性化体验。
除了软件控制，天衡底盘在硬件上也下足了功夫。Q07采用了35处柔性连接，摆臂用上了液压衬套，从物理层面保证了底盘的下限。
说了这么多，你可能会觉得有点眼花缭乱。那么，我们不妨用一个比喻来总结一下：天枢SDA架构是汽车的“基因和神经”，天枢大模型是汽车的“大脑”，天枢智驾、天域智舱、天衡底盘则是汽车的“感官和四肢”。
这个比喻不仅仅是为了方便大家理解这几大技术体系的作用，也是为了描述长安智能化技术朝着“具身智能”方向演进的一种趋势。 所谓具身智能，指的是车和人一样，有了与物理世界进行交互的身体以及感知思考能力，可以获取知识学习经验，并自主进行决策和行动。
长安汽车之所以如此重视“具身智能”，是因为他们认为，未来的汽车不仅仅是交通工具，更是一个智能伙伴。这个伙伴可以感知你的需求，理解你的意图，并为你提供个性化的服务。
当然，实现“具身智能”并非易事。它需要强大的技术积累和持续的投入。长安汽车能够走到今天这一步实属不易。
那么，长安启源Q07到底怎么样呢？从技术上来看，它确实代表了长安汽车在智能化领域的最高水平。但是，技术再好，最终还是要看实际体验。Q07能否在市场上取得成功，还要取决于它的价格、配置、营销和服务等因素。
总而言之，长安启源Q07的出现，为我们展示了未来汽车的发展方向。它不仅仅是一台车，更是一个智能伙伴。它能否改变我们的出行方式，让我们拭目以待。
最后，我们来回顾一下文章的重点内容：长安启源Q07搭载了“北斗天枢2.0”技术，旨在实现“具身智能”。天枢智驾通过多模态感知和类人思考，提升驾驶安全性和效率。天枢SDA架构通过软硬解耦和中央环网式设计，提高了系统的稳定性和扩展性。天域智舱通过多模态交互和智能服务，提升了用户体验。天衡底盘通过主动式悬架和个性化定制，提升了驾驶舒适性和安全性。根据官方数据，AEB误触发间隔频率达到每次24万公里，高速领航1000公里接管一次。这些技术和数据都表明，长安启源Q07在智能化领域已经取得了显著的进展。当然，最终的评价还需要经过市场的检验。但不可否认的是，它为我们展现了一个更加智能、便捷和舒适的未来出行图景。
