12月5日，长城汽车二代哈弗H9柴油版上市，新车推出两种版本，售价分别为23.39万和24.79万元。在新能源汽车大行其道的当下，很多人不明白长城汽车为何还要坚持做柴油车，此举似乎与行业趋势背道而驰。持有这种看法的人，是在当前讲消费的时代里忘记了汽车变现的根本是技术。

如果仅从消费理论来观察整个汽车产业链，新能源肯定是最讨大家喜欢的。另外从造车门槛来讲，柴油车基本上是整个中国乘用车企想都不去想的事，首先在政策上柴油车不像新能源那样有利好加持，其次在技术应用场景上，需要技术经验的积累。此外许多老牌欧美车企对柴油车领域的长期占领，使得国内许多乘用车企很自然的不会在柴油车领域布局。因为大家只想挣容易的钱，但是如果不挣攻克技术难关的钱，就只能在尾随其他车企后面吃残羹剩饭。

一份上市车企三季度财报数据显示，上市车企中传统车企上汽、广汽、北汽出现利润下滑，其他车企除了靠燃油、插混或者增程实现盈利外，其余车企基本上处于亏损状态。在这样的环境中，长城汽车却实现了盈利，前三季度归母净利润达104.28亿元，同比增长108.78%。不仅如此，长城汽车的前三季度单车综合营收为16.66万元，较去年同期提升2.83万元，这在价格战的背景下是十分抢眼。此外长城汽车前三季度毛利率达到20.80%，已经连续三个季度稳定在20%以上。长城汽车的综合毛利率表现与比亚迪水平相当，高于理想汽车，仅次于赛力斯。而且在规模体量和技术积累上，长城汽车要高于赛力斯。

对长城汽车终端表现进一步分析，长城汽车全球占比正在不断提升。1-11月，长城汽车累计销量达109.8万台，海外销售占比为37.5%，海外份额实现进一步提升。结合财报和终端销量来看，长城汽车的表现不是堆量，而是真正的实现既挣钱又做到了拿技术硬拼，其中产品包括高溢价SUV、坦克越野，能源技术上，拥有汽油和柴油。需知柴油动力乘用车在海外市场很吃香，站在这个角度来看长城上市二代哈弗H9柴油版，真正的是在赚外汇，因此二代哈弗H9柴油版的含金量大家千万不要小看了。

二代哈弗H9柴油版抢了谁的生意？

目前国内乘用车市场，柴油动力占比仅为1.3%，几乎可以忽略不计，这也造成我国乘用车市场不重视柴油动力印象。相比之下欧洲乘用车市场中柴油动力占比达25%，东盟市场中柴油动力占比24%，南美市场更是达到30%。值得注意的是作为全球汽车主要市场之一的北美，其柴油车市场份额占比为4%，其中原因之一有北美市场的封闭性。

一份报告显示，2023年全球柴油车市场规模达到了341亿美元，并且预计未来几年将保持增长趋势。结合全球区域市场柴油车占比份额来看，未来的市场增长空间强劲。

相比于国际区域市场的柴油车占比份额，柴油车在国内市场的占比格外低。中国消费者之所以对柴油车存有顾虑，这是由此前工程机械方面存在问题形成的固有认知。如柴油车有噪声大、冷启动难等问题。另外一个条件是目前国家没有大力推广柴油动力，这使得很多车企在柴油发动机上的投入不高。

此次二代哈弗H9柴油版上市，凭借过硬的产品力表现直接刷新人们对于柴油车的惯性认知。对于低温冷启动，长城汽车研发出了一项低温的预热技术，可在零下30摄氏度的情况下，预热系统能在三秒钟内产生一千度高温，使燃油液化压燃，这项技术解决了柴油冷启动的问题。二代哈弗H9柴油版，使用快速暖机、变排量机油泵等技术，升温速率提高8%；WLTC综合工况柴油车百公里油耗仅8.8L，油耗堪比混动，开3年60000公里比汽油版少花约1万元。

在解决柴油车噪声顽疾方面，二代哈弗H9搭载的是最新研发2.4T柴油发动机，有七项静音技术，如采用高压共轨直喷技术，精确控制燃油喷射，提高燃烧效率，减少爆震和噪声。在120Km时速状态下车内比宝马X5L和奔驰GLE还安静。

再加上车身3处（前风挡+前门）使用双层夹胶隔音玻璃，车身34处夹胶板设计，车门3道密封、后背门2道密封结构设计，39.3°黄金迎风角，分流后视镜，仿生海豚A柱型面，充分保证静音舒适性。可以说二代哈弗H9柴油版全方位的“静音体检”让车的静谧表现比肩新势力。

作为一款面向国际市场的车，二代哈弗H9柴油版也难免不被人用来比较，以福特撼路者柴油版为例。二代哈弗H9柴油版搭载了一台2.4T柴油发动机，最大可输出186马力，峰值扭矩为480N·m，与柴油发动机匹配的还有9挡手自一体变速箱和TOD智能四驱，前后轴之间可以实现0-100%扭矩的分配，Mlock机械锁止功能可实现中央差速锁锁止，提升越野场景下的脱困能力。福特撼路者搭载的是2.2T柴油发动机，最大输出160马力和385N·m的扭矩，在越野能力上二代哈弗H9柴油版更胜一筹。

二代哈弗H9柴油版主打一家人的一家人的越野车，该车长5070mm（备胎版）/4950mm（背包版），宽1960mm（电动侧踏）/1976mm（固踏），高1930mm，轴距2850mm，相比于丰田普拉多柴油版做到了更长更高，这不仅让哈弗H9看起来更加魁梧健硕，也提供了更大的车内空间。特别是对于乘客腿部和头部的空间感会更宽敞，有利于长途旅行时的舒适度。

针对当下用户看重的智能体验，二代哈弗H9柴油版标配10.25英寸全液晶仪表与14.6英寸中控屏，智能座舱系统支持HUAWEI HiCar、ICCOA Carlink、FOTA升级等功能。而且还支持语音交互功能，仅需0.25秒即可唤醒响应，0.5秒即可实现可见即可说的响应速度，这种智能化水平已经超出了其他外资品牌柴油版车型。可以充分相信，二代哈弗H9柴油版在国际市场上依然有着强劲的竞争力。

二代哈弗H9柴油版再次证明长城汽车是在拿技术赚钱

随着汽车市场电智化浪潮的席卷，当前汽车市场话语权已经被新能源新势力车企抢夺，很多车企将逐新逐高视为事业发展的方法论。而长城汽车此时推出二代哈弗H9柴油版，这种逆行业潮流的行为使得外界感到十分疑惑不解。

目前造车新势力中雷军读懂了消费、华为吃透了软件，这种抄近路发展也让其他车企看到了模式样板，也纷纷在营销、渠道等领域下功夫。相比之下长城汽车还在坚持最笨的方法死磕技术，去赚技术的钱。

今年10月，长城汽车对外正式发布纵置双电机混联架构——Hi4-Z，并将该技术首搭在坦克500上。同时，长城汽车根据4个维度，20项性能，70个指标，对越野进行分级。其实从之前的坦克Hi4-T、到哈弗的Hi4技术，以及魏牌智驾，以及此次二代哈弗H9推出柴油版，还搭载了自研9AT变速箱。对此有人不禁要问，为什么不换个壳子呢，这样既可以节省成本又可以提升效率。但正如长城要把越野标准进行分级一样，专业的事交给专业的人干，专业的场景要交给专业的车来开。长城汽车对技术的痴迷度是任何企业都无法相比的。

在长城汽车内部，人人都知道长城汽车人是用一天12小时去谈产品谈技术，4个小时去想营销，营销是要绝对让位与技术。长城汽车是要掌握100%，才对外说5%，有把握的事慎重说，没把握的事绝对不说。

在长城汽车推出二代哈弗H9柴油版的背后，是长城汽车对于柴油车长期深耕投入。早在2006年长城汽车就推出了风骏3（曾命名为风骏）皮卡，这是国内首款搭载高压共轨技术INTEC柴油发动机的皮卡。此后风骏5出口意大利，成为第一个打入欧洲市场的中国品牌柴油皮卡车型。

长城汽车拥有超过20年的发动机研发经验，发动机专利数量在自主品牌主机厂中遥遥领先。在柴油研发领域，长城汽车更是投入巨大，单单针对2.4T柴油发动机就投入了2亿元的研发资金，试验总里程达到了126万公里。有超过1000名研发人员参与了2.4T柴油发动机的研发工作。此外，长城汽车在发动机技术领域的总投资已经超过了5亿元，用于建设完整的发动机研发系列实验室。

对于长城汽车来说，这些投入首要目的并不是为了赚钱，而是长城汽车深知一家优秀的越野SUV车企，如果在技术上有短板，缺少柴油动力技术，这相当于豪华品牌没有纵置发动机一样，不能称之为真正的技术强者。因此长城汽车必须要深挖技术护城河。

哈佛品牌用技术形象对外示人

二代哈弗H9柴油版的上市让哈弗SUV家族已经形成了汽油、柴油、混动等多能源路线。今年前11月，长城汽车累计销量为109.8万台，其中哈弗品牌销量达到62.28万辆，为总体贡献出近6成份额。

今年11月，哈弗品牌销量达到7.84万辆，同比提升4.5%。其中哈弗大狗月销1.79万辆，哈弗H6月销1.89万辆，哈弗猛龙月销1.1万辆，三款车型月销均过万。值得一提的是，哈弗猛龙在今年2月至11月实现销量9连涨，哈弗大狗品类连续6个月销量破万，实现6连涨。

作为哈弗品牌旗下尺寸最大的SUV，二代哈弗H9自今年9月25日上市以来，终端交付量不断攀升，10月销量达到2783辆，环比提升161.07%。如今随着二代哈弗H9柴油版加入，其必将对国内国际市场实现双提升。尤其是国际市场方面，长城汽车拥有成套体系化的打法。

目前长城柴油车累计销量达到183万辆，远销澳大利亚、南非、智利、秘鲁、沙特阿拉伯、阿联酋、俄罗斯等170多个国家和地区。面对行业大内卷，长城汽车不仅仅实现了技术创新，更重要的是为消费者带来技术普惠，长城汽车不止是卷价格，还做到了卷技术、卷全球，其中哈弗品牌就是长城最有力的代言，哈弗品牌已经没有任何市场死角。

虽然当前处处讲汽车电智化，但汽车本质依然是做一辆好车，在这个过程中技术永远是底色。一家成熟的汽车企业，不能只会营销炫技，更重要的是还是夯实每一处技术细节，确保每一辆车都能真正成为用户出行伙伴，长城汽车做到了。