这两天华为Mate60 Pro上市并热销的消息正在热传，手机扬声器隐隐传来的“遥遥领先”的噪音让众多国人扬眉吐气。其实是否遥遥领先并不重要，重要的是华为Mate60 Pro的上市说明中国制造已经突破了他国技术壁垒，并且国内已经打造出了相当完整的产业链，突破封锁是第一步，实现超越是第二步，遥遥领先不过是第三步而已。

其实芯片也好，HarmonyOS 4也罢，无不说明关键核心技术一定要掌握在自己手中，这样才能不会受制于人，现在我们已经看到了一家又一家手机组装工厂屈服于“技术封锁、芯片断供”的淫威之下，所谓“地球村”不过是一厢情愿的美好而已。

其实前两年国内汽车产业中也有不少组装厂受制于“芯片荒”困扰，但让人高兴的是，以比亚迪为代表的众多中国车企也已经突破技术壁垒，围绕新能源、轨道交通、汽车、电子等高精产业方面，打造出了完整的闭环产业链，生产制造销售不再受制于人，我们甚至可以说：在汽车新能源化的道路上，中国制造正在逐步实现“遥遥领先”。

在一些国际汽车品牌还制定停售燃油车目标时，比亚迪率先在2022年3月就宣布了停止燃油车生产，专注纯电动、插电式混合动力汽车业务，从汽车产业宏观角度来看，您说，中国汽车产业、中国车企算不算“遥遥领先”？

近两年来，从100万到300万，从300万到500万，比亚迪率先实现了新能源汽车销量数据的一次又一次突破，您为中国车企取得这样的成绩感到高兴吗？

早在2022年底，国内乘用车市场上险数据显示，比亚迪已经实现超越了丰田、大众等一干强劲对手，荣登中国乘用车市场单一品牌销量冠军，并且我们可以说这是中国车企对垒国际大牌车企取得了胜利，我们还可以说这是新能源汽车PK传统燃油车实现了初步胜利，中国车企喊出的“油电同价”正在步步落地，中国车企成长正在步步进阶。

中国汽车产业进入2023年之后，以比亚迪为代表的中国新能源汽车再次取得一个又一个好成绩。

国内乘用车市场第一季度终端上险数据显示，比亚迪汽车累计销量已经超过南北两家大众整体销量，至此，比亚迪汽车正式成为国内最畅销的汽车品牌，没有之一。

其实十年前的国内车市，国产车根本没有能力和进口车、合资车正面对抗，主要竞争手段是以更高配置价格比来赢得用户，彼时国内汽车产业开始谋求全面向新能源化转型，相关产业政策和国内汽车消费市场鼎力支持，近10年来国内新能源汽车发展可以用突飞猛进定义，并且在研发设计、生产制造层面，中国新能源车企已经走在了全球汽车行业前沿。

比亚迪荣登中国最畅销汽车品牌是近40年来中国汽车品牌的首次夺冠，以比亚迪为代表的中国车企通过几代人的努力和苦心经营，彻底颠覆了合资品牌在国内车市的优势地位。

2022年7月，比亚迪正式进入日本乘用车市场；8月，比亚迪跻身《财富》世界500强榜单；9月比亚迪迈出了走向欧洲各国的脚步；11月，比亚迪实现第300万辆新能源汽车下线；

2023年1月，比亚迪推出仰望品牌；4月推出云辇系统；7月腾势N7上市；8月推出腾势N8；

2023年8月，比亚迪宣布第500万辆新能源汽车下线；8月推出方程豹汽车；

近来，MarkLines调查公司发布汽车销量数据显示，2023上半年，比亚迪全球汽车销量同比增长96%，总量为125万辆，这项数据超过了梅赛德斯奔驰、宝马，正式跻身全球汽车品牌销量前十。

另外，比亚迪还拿下“2023凯度BrandZ最具价值全球品牌”汽车品类TOP10，登榜“2023凯度BrandZ中国全球化品牌50强”。

中国汽车工业已经有了70年历史，比亚迪汽车凭借新能源汽车跻身全球汽车品牌销量前十有着相当分量，这不仅是中国汽车工业发展史上的一座里程碑，更是全球汽车产业全面向新能源化转型的一座里程碑。

2023年波士顿咨询公司发布2023IU最具创新力公司榜单，华为名列第八，比亚迪位居第九，如果说Mate60 Pro、HarmonyOS 4是中国企业突破技术封锁、专利壁垒的见证，那么比亚迪汽车取得的成绩则证明“中国新能源汽车”已经基本实现“遥遥领先”，并且在新能源汽车关键核心技术、相关产业链打造等方面，中国已经成为全球新能源汽车强国。

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