合肥和武汉两大中部省会城市，正在建设中的沪渝蓉高铁，（原称“沿江高铁”），让两座城市之间进一步“缩短”了距离。

合肥到武汉之间的动车早已开通，合武铁路始建于2005年9月，属于客运专线，技术标准不高，开行时速250公里，运行时长最短约1.6小时。从最新列车运行图来看，合肥至武汉间最快的一班列车需要1小时37分钟，最慢的一班车则需要2小时24分。另外，现在正在运行的合武城际，还有货运任务，属于客货混用，严格来说不能称为高铁，只能叫合武城际铁路线。这条铁路基本白天跑动车组，晚上拉货，客流爆满，车次饱和严重，已经到来铁路的极限。

这两座城市之间高铁速度能提速吗？备受瞩目的沪渝蓉高铁将进一步让合肥和武汉之间铁路提速。沪渝蓉高铁是中国境内一条连接上海市与重庆市、四川省成都市的高速铁路，是中国“八纵八横”高速铁路网之“沿江通道”的主线部分，合武高铁是沿江高铁通道“承东启西”的关键段落。

新建沿江高铁合武段位于安徽、湖北省境内，线路起自合肥铁路枢纽合肥南站，经安徽省六安市区及金寨县，湖北省麻城市、红安县至武汉铁路枢纽，经武汉天河站接入在建的沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段。线路全长约360公里，设计时速350公里，共设合肥南等8座车站，建设工期4.5年。

沪渝蓉高铁建设前期称为沿江高铁，常看到有人吐槽合肥不沿江，成都不沿江，线路为什么走合肥，这就要说合肥的位置优越了，处于东西线的节点上，合武，合宁本身没有350高铁，那么走合肥就是不二选择，至于沿江高铁这个名字主要来源于这是沿江通道的干线，沿江并非指沿江城市，而是沿江城市带，沪渝蓉高铁是干线，对于通道内的沿江城市，比如安徽芜湖、安庆等沿江城市都在通道内的支线上。

对比新旧线路，就能发现，沿途设置的站点基本一致，很多人质疑是不是重复建设，其实，新建的合武高铁350km将和现有的合武城际250km形成有益的互补，新建的合武高铁定位是高速出省、大站快跑，运行复兴号高铁，主要从武汉天河站到合肥南站。现有的合武城际定位是短途客运，兼顾货物运输，运行动车组和货车。现有合武城际，主要从武汉站到合肥站。合肥至武汉将从此形成高铁的双通道，为两地旅客提供差异化的出行选择。

毫无疑问，双高铁将带来潜在的商机，助推湖北、安徽两省在总部经济、新能源汽车、生命健康、智能制造等领域深化务实合作，推动形成长江经济带重要科教走廊、创新走廊、产业走廊，也必将推动大别山革命老区加速发展。