郑州能够脱颖而出，真的要感谢铁路线。要不是京广、陇海两条铁路线在此交汇，郑州在古都云集的河南省，永远不会有出头之日。郑州市，可以说是一个实打实的铁路拉来的城市。

《火车拉来的城市》这一期，我们就一起了解一下郑州，了解一下这个在京汉铁路修建前只有两万人的小县城、因为一座黄河铁路跨河大桥而发迹的、最终战胜两大古都的崛起之路。

秦大一统帝国建立后，一直默默无闻的郑州，在京汉铁路修建后，一举扭转了自己长期被压制在洛阳、开封两大古都下的局面，并最终在解放后成为河南省的省会。郑州的崛起，离不开铁路。京汉铁路修建在郑州境内的黄河跨河铁路大桥，开启了郑州的逆袭崛起之路。

图1、京汉铁路大桥

京汉铁路，在最早被提出时被称为卢汉铁路，从北京卢沟桥到湖北省汉口。修建卢汉铁路的建议，由当时的湖广总督、洋务派领袖张之洞提出。

南北贯通的卢汉铁路，要从卢沟桥修到汉口，就要过境河南，就要在河南省跨越中华民族的母亲河，跨越全世界泥沙含量最高的、动不动就泛滥成灾的黄河。京汉铁路在河南省的路线，最终确认从当时默默无闻的县城郑州跨越黄河。

图2、张之洞

为何不把卢汉铁路跨越黄河的线路定在相距不远、也在黄河边上的、水陆交通更为便利的、当时的河南省省会开封，而选择不起眼的郑州呢？这个路线的最终选择要归功于卢汉铁路黄河跨河大桥的选址。要不是卢汉铁路黄河跨河大桥选址定在郑州，郑州是不可能有今天地位的。郑州的崛起，首先要归功于卢汉铁路将黄河跨河大桥修建在郑州。

作为大学问家，卢汉铁路的提出者张之洞不可能不清楚，中国历代王朝治理黄河水患的历史，不可能不知道在黄河上修建铁路大桥的难度。因此，张之洞在提出卢汉铁路修建建议的时候，就特别提到了卢汉铁路跨越黄河的方案， “…北岸在清化镇以南一带，南岸在荥泽口以上择黄河上游滩窄岸坚、经流不改之处作桥以渡河…”。张之洞在卢汉铁路修建建议一提出，就特别建议以郑州界内的荥泽口为界，沿黄河向上，选取合适位置修建黄河跨河大桥。一开始，张之洞就把六次被黄河淹没的河南省省会开封排除在了选项之外。

图3、晚清官道

但在当时，开封毕竟是河南省省会，交通条件无论是水路还是陆路，相比郑州都更具优势。因此，在开封附近选择修建黄河跨河大桥的方案，同时也被提出。在开封附近建黄河跨河大桥的地址，被选在了清朝南北走向的官道上，“许州以北，本预定通尉氏、朱仙镇至开封，渡黄河入卫辉”。

之后，关于卢汉铁路黄河大桥选址的争论，以及确定铁路大桥选址的勘探工作，断断续续持续了4年。最终，具体承接卢汉铁路建设的比利时公司，聘用德、美、法、意等国工程师多次查勘，最终把大桥选在了郑州北古荥广武山余脉尽头，因为那里“滩窄岸坚，河道稳定，土质坚硬“。

图4、京汉铁路大桥选址

比利时公司最后确认的这个大桥选址方案，与张之洞最开始的建议基本一致，距离沁河口10余公里，距黄河河槽约3 公里，向东距离开封府约85公里，向西距离洛阳约 125公里。最终，卢汉铁路黄河大桥就在比利时公司确定的选址位置建设。

卢汉铁路黄河大桥1901年启动设计工作，1903年9月开工建设，1905年1月建成，1906年4月通车。

图5、郑州铁路枢纽中心

京汉铁路黄河大桥建成后，郑州彻底扭转了交通上相较于开封的劣势地位，正式开启了它逆袭崛起之路。

《火车拉来的城市》系列，这一期g关注了让郑州崛起的卢汉铁路修建在郑州的黄河跨河铁路大桥，这是郑州城市系列七期中的第s三期。下一期看让郑州插上腾飞翅膀的汴洛铁路。

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