丰田全新普拉多终于来了，由一汽丰田成都工厂生产，有望在11月广州国际车展亮相，预计在2024年初正式上市，它将让中国越野车的市场表现更加火爆。

然而，很多人都不知道，一汽丰田又有一款车型停产了！

威驰，这款丰田的入门级车型、一汽丰田投产的首款车型，已经正式停产，宣告退出中国汽车市场，它刚刚才发布了20周年纪念版车型。

从年轻人的第一款丰田车，到“车到山前必有路”的丰田越野车，一汽丰田复活了普拉多，却又再停产一款车型。

从锐志、皇冠轿车到威驰，一汽丰田车型和市场定位的迭代，打造了卡罗拉和RAV4荣放支撑的经济车型体系。

如此反向的操作，成为一汽丰田如今品牌高端化的阻碍，比如亚洲龙降低定位与凯美瑞同价，陆放要借助皇冠标志才能对抗汉兰达。

作为中国市场的神车，也是丰田毫无负面评价的车型之一，旧款普拉多不断调整排量以应对排放政策却最终不得不停产，让人非常惋惜。

如今再次国产，却要面临坦克和方程豹两大自主越野品牌的挑战。

全新兰德酷路泽车系此前仅在日本本土生产，全球巨大的需求量让丰田不得不早早停止接收订单。

作为兰德酷路泽系列旗下的车型之一，新普拉多的再次国产，有望加速中国市场的交付。

然而，合资车企其中一个被人诟病的操作，就是明星车型的加价问题，我们担心这个问题也会在全新普拉多身上重演，毕竟一汽丰田已经很久没有这样一款利润丰厚的车型了。

不管量产伊始产能需要时间爬坡，还是纯进口发动机为产能不足埋下伏笔，尽管有现实的限制，但“加价”一词有望让全新普拉多陷入负面风波。

经销商难得拿到一款利润丰厚的爆款车型，想尽办法多赚点利润帮补一下现有车型压库的资金压力，也无可厚非，但一汽丰田必须要平衡经销商和用户的利益诉求。

如果一汽丰田对加价坐视不理，必然会让全新普拉多从“高期待”变成“超负面”，而这对处于销量增长困境的一汽丰田来说，可以说是有百害而无一利。

毕竟，全新普拉多再加价赚钱，也仅仅是一款产销量规模有限的车型，其年规划产能仅为3.6万辆，而一汽丰田眼前还有更多的卡罗拉、卡罗拉·锐放和RAV4荣放等经济型车型，需要有良好的品牌口碑来获得销量增长。

一汽丰田兄弟公司也是直接竞争对手，广汽丰田早已完成了经济型车型和高端车型的协同发展，但明星车型——赛那上市之初的加价行为也曾让广汽丰田处于风口浪尖。

好在是广汽丰田，快速制止了经销商高额加价的行为，让赛那最终能与凯美瑞和汉兰达组成广汽丰田高端车系的三驾马车，在2022年底登顶百万辆规模。

以卡罗拉和RAV4等经济车型为销量主力来源的一汽丰田，其销量更容易受到市场波动的影响，更何况一汽丰田不管是销量规模还是市场影响力都处于弱势地位。

停产威驰，放弃了年轻人的第一台丰田车，或许不是一个错误的选择。

然而，一汽丰田可以为威驰做得更多，让耐用皮实的丰田车有更多的作为，毕竟换代威驰颇有小凯美瑞的感觉。

当然，复活男人首选的越野车，一定是一汽丰田做出的正确选择，普拉多依旧代表着一汽丰田的风光无限好。

选择定位和利润更高的车型有助于一汽丰田品牌向上，但经销商潜在的“加价”行为，稍有不慎就会损害一汽丰田的品牌形象和市场基础。

自主品牌和电动智能汽车的发展，让合资车企仿佛是负面的代名词，合资车企加价卖车的时代早已经成为过去。

威驰停产了，我们无需感到惋惜，因为这个自主车企在这个入门级市场拥有无数选择。

普拉多终于要再次国产了，丰田越野车的情怀依旧饱满，只希望一汽丰田这一次不要再搞砸了。