作为中国乃至全球新能源汽车市场前三的车企，比亚迪、特斯拉和广汽埃安在各自的细分市场展现着汽车产业的发展动向，与传统燃油车分庭抗礼。

比亚迪插电混动和纯电动协同发展，助力其在新能源汽车市场赢得遥遥领先的销量规模，截至10月的年度累计销量超过237万辆。

特斯拉则持续引领智能汽车，特别是自动驾驶技术的发展，是它让汽车充满无限可能，截至10月的年度交付量超过77万辆。

比亚迪是价格实惠家用车，特斯拉是高科技与智能化，它们是汽车产业一左一右的发展方向，而广汽埃安却要像个海王那样脚踏两只船，它不做选择，两个市场都要！

在现有两座智能工厂和筹建中的另外两座新工厂的基础上，销量持续增长的广汽埃安已经完成了从单一品牌转变为“AION”和“Hyper昊铂”双品牌运营。

以纯电专属平台和电动智能汽车为开场，广汽埃安一开场就要试图要成为二分之一的比亚迪，成为纯电动汽车市场的销量冠军。

从2019年首款车型AION S正式上市至今，广汽埃安累计销量超过88万辆，2023年前10个月销量更是高达39万辆，成为中国新能源汽车市场的引领者。

然而，中国汽车市场的发展变化太快了，以特斯拉为模板，理想、小鹏和蔚来等新势力以智能座舱和自动驾驶技术为主要特色，打造了中国汽车从来不敢想象的高端豪华品牌定位。

作为国有车企转型成功的第一人，广汽埃安从来都是敢于放手一搏的。

全新高端豪华品牌——Hyper昊铂正式面世，并迅速推出了搭载中国自研技术的电动超跑昊铂SSR，还有电动轿跑昊铂GT。

很快，第三款车型、中大型豪华纯电SUV——昊铂HT也将在11月15日正式上市。

从此，广汽埃安将实现AION 和昊铂两手都要抓，两手都要硬，完成比亚迪和特斯拉都没能做到创举。

高品质高性价用车需求的用户选择AION 系列车型，而昊铂则定位科技艺术品，专注于性能和智能的遥遥领先。

在当下主流的20万元至30万元级别新能源汽车市场中，除了特斯拉的Model 3和Model Y，你还能想到比亚迪的汉EV和唐EV，但前者过于“素雅”，后者又过于“传统”。

现在，广汽埃安要加入这场高端车系主流市场的竞争，它带来了昊铂品牌。

不管是蝶翼门的昊铂GT，还是鸥翼门的昊铂HT，广汽埃安让用户用比亚迪的价格就能买到特斯拉，用特斯拉入门级车型的价格买到特斯拉豪华级车型。

如果只需Model 3的价格就买到Model S配置，以Model Y的价格买到Model X配置，后者所打造的神话就会瞬间破灭。

相信大多数人都不想陷入特斯拉“恋爱脑”，而是要做一个聪明的消费者。

大众的奥迪、丰田的雷克萨斯和通用的凯迪拉克，打造全新独立高端品牌，不是一件容易的事情，对于自主品牌而言更是挑战重重。

即便车型平台和技术通用化，甚至是混线生产，由于品牌定位的差异，在制造领域之外，销售和营销板块最终都将实现独立化运作。

广汽埃安正在为昊铂打造独立的销售和营销体系，从APP到门店都是独立的形象，虽然还是以经销商为主，品牌层面已经初步完成了独立运作。

新能源汽车的两大主要细分市场中，普及型汽车拥有最大的规模体量，比如家用汽车和网约车的代步车，这是比亚迪大获成功的关键。

而以特斯拉为代表的智能玩物，或是家里的第二辆车，或是彰显生活品质，也拥有强大的消费力，而这两个市场的用车需求天生就是与众不同，甚至是矛盾的。

这两个市场以比亚迪和特斯拉为各自代表，而广汽埃安的AION系列车型已经媲美比亚迪，在汽车制造层面已经领先比亚迪。

最新对标特斯拉的昊铂品牌，一切才刚刚开始，而这个时机刚刚好。

广汽埃安正式接手改造原广汽三菱长沙工厂成为生产AION系列车型的第三工厂，其广州总部所在地的第一工厂将在未来成为昊铂品牌的专属工厂。

面向2024年，在泰国工厂之后的第五工厂有望开启选址、AION系列完成换代、全新A0级纯电车型大概率首发，而昊铂第四款车型、大型纯电SUV“A8H”也有望在2024北京车展正式亮相。

左手是“AION“，右手是”Hyper昊铂“，广汽埃安就是比亚迪和特斯拉的新能源汽车版图里各自缺失的那一块，而这只是广汽埃安双品牌的故事开始。