“零跑的C10是慢到快的质变

在《枪炮、病菌与钢铁》的第二部分中，戴蒙德经常在文字中提出疑问，比如在人类进程中通常被判断为可以作为定居点的土地，在百年之后却成为荒漠，又或者在人类通过海洋找到的全新定居点的一百年，这一切又要被推倒重来，除了自然不可抗力之外，最大的因素来自于人类本身的活动力，内卷就是其中之一。

人类的活动作用力逼迫大家劳作，更为努力的创造发明，坐以待毙的日子已经结束，人类开始为了生计必须合理的计算着时间和规律才能成功到达更远的彼岸。

我不知道这样的日复一日，是不是已经刻进我们的基因，然后在百年后的今天，被我们放大了。

开年后的几周，大家格外忙碌，中国自主品牌们似乎进入了一场“不疯不成魔”的境界，“卷”从过去而来，却在当下切切实实的放大了。

比亚迪开年车型的大规模降价，如同警钟，敲响的那一刻，属于比亚迪城楼上方的红旗被风吹扬开，洋洋洒洒数十里，让车企们逼着自己加速迎战，嘴上说着都是战友，可在现实中，各自有着目标和敌人，各自都有自己的利益点，这一切，似乎又回到了百年前人类出海寻找更优质陆地的经历，他们视死如归，却饱满热烈。

3月2日，零跑也来个一场可观的炙热表演。

2024新品全家桶焕新以及全新产品C10的正式上市。对于零跑而言，这个节点上市，更新的上市价格会不会成为零跑今年在市场运作上的主要节点，一众看客们在那一刻描摹起自己眼中的零跑世界。

一直以来，零跑都打榜“科技平权、好而不贵”的产品需求为己任，电子电气架构的全栈自研也让零跑这家过去在新势力车企中并不突显的车企显得格外不一样。

我曾思考，也许在这段看似并不遥远的成长过程中，唯一思考不周全的会不会就是零跑旗下的第一款车型，S01，一款在过去5年内并没有赢得市场普遍热衷的车型，却意外成为了零跑汽车的开山之作。

有没有一种可能，零跑当初的设定偏离了主航道，所以导致了他被市场认知的时间变得更久了些。

可在“虽然但是”间，零跑为自己“活”着，还是在新能源汽车找到了自己的灯塔。

比亚迪的开年大促，打得市场措手不及；几乎王朝系列与海洋系列的热门车型均迎来自己的降价时代，打出”油比电低“的口号，比亚迪的降价充斥着野心和挑衅的味道，依靠当下比亚迪电池技术以及DM-i技术，王传福构建下的比亚迪如今几乎是“战神”般的存在。

一切都是量变到质变的积累，仰望旗下第二款车型U9的顺利上市，168万元的天价“啥”入市场，比亚迪的“我们也可以造超跑，我们也有超跑”的气昂也让行业再一次感受到了一哥该有的气魄。

这样的亚历山大之下，不少车企都只是陪衬。

显然，价格永远都是衡量市场价值的唯一指标，比亚迪的大笔一挥，也让不少车企在观望和作出决定之前显得犹豫。

但我一直认为，零跑始终在自己的节奏里。

对于工程师出身的朱江明和曹力团队，他们的大脑中严谨的数据远比营销更为重要。

尽管大家深知，在当下的汽车市场，产品的好坏并不是过去的“酒香不怕巷子深”，而是敲锣打鼓彩旗喧天，把大家招呼来，远比等待更重要，但在工程师眼中，数据的稳定性和产品逻辑链产生的连带效应，如果把东西做到至极，又或者说在有效的条件下，经济实惠才能产品进入市场前的本质。

即便大家都明确，在汽车发布会上讲述相对枯燥的技术数据、电子电控语言会显得格外乏味，甚至有人还会为零跑计算出有多少会因为无聊而对零跑品牌产生抗体，可这一切在朱江明严格把控的有效降本之下，又显得没有那么无趣。

造车到底如何赚钱，外行人觉得是车价，可内行人说，造车赚的就是零部件的钱。这是朱江明的原话。

如果把细节拆分开来，面对一款车型成千上万的零部件时，零跑选择性的摘出了他们的可控范围，而其余的都是和这个行业共同发展的部分，呈现方式只有一种，把价格打下来，让市场和用户惊艳。

在多方品牌都可拥有的车型配置图中，零跑的单价的确便宜不少，“我们为什么如此专注做好电子电控技术，而其他的一些部分就交给供应商”，这是朱江明在会后采访中无意间脱口而生的回答。

除了要把核心掌握在自己手里外，电子电控技术历来也是成本最高的部分，就像比亚迪做刀片电池一样，作为车企他竟然拥有了目前车价比例上最昂贵的部分，想要降价换市，也只有指尖轻轻拨动的事情。

原来把握住自己，是如此令人愉悦的一件事情。

朱江明一直在强调，"零跑的供应商，内饰、仪表板、密封条，我们选的和BBA一样的供应商，传统汽车里的内外饰，这些供应商我们都采用顶级的供应商，或者和他们成立合资厂……"

零跑对外宣传全域自研，但朱江明还是清晰的明白，造车最终就是靠靠供应商。

汽车想要成为一个优秀的品牌，并不是一家车企的功劳，如此清晰直白的判断，愿意说出来与大家分享，这在车企行业内很少见。

很多时候，大家都爱不愿说太多真话，没必要打破行业潜规则，可零跑带来的耿直和真诚，也让我们一度认为零跑会成为一个另类。

目前看来，这位另类的野心很大。

伴随着全新C10正式上市，盘踞在零跑汽车心中的“全球梦”终于起航，在去年的慕尼黑车展上，C10首次亮相，这款带着零跑全球梦的车型在欧洲人眼中，其实格外适合。

在设计之初，零跑的造型就没有过分张扬，在我笔下，我经常说，“零跑没有顿感的设计语言，反而叫人感到亲切。”

在这个大家都爱跟随创造的时代里，大家钟爱的设计不过尔尔，但零跑没有，从C系列开始，简单明朗的设计语言，简介大方的内舱，这种几乎没有过度的设计感，反而经得起时间打磨，而在和曹力的沟通中，他也曾反复强调，零跑设计的初衷就是家用型的舒适感。

这和苹果手机公司的设计理念也很相似，为什么使用椭圆的边缘设计，不仅是在视觉效果上的顿感，更是触感上的安全感。

要做一款全球化的车型，零跑必然需要保持全球化的共性，就在上市前不久，C10斩获了2023国际CMF设计奖，我想这无意不是一次对于零跑国际化出征的认可。

在零跑的规划中，“我们通过这几个月组建了整个欧洲、全球的零跑国际团队，我们也会在未来以最快的速度在全球四大区，除了欧洲以外，还有南美、亚太、中东非，我们是同步推进，以最快的速度去覆盖。”

在其他车企纷纷出海的前提之下，也许大家会提问零跑，你们的速度是不是有些慢。

还记得朱江明曾经说过，“慢就是快”的道理吗？

“出海后的零跑模式将和国内一样，在当地建营销网络，建我们整个服务体系，以及建整个金融、保险，一体化，和国内完全一样的落地模式。前期可能会比较慢，一旦拓展开来，后面的速度就会比较快。”

借助Stellantis集团在全球范围内的市场资源，零跑的优势几乎是放大的。

正如朱江明所说，前期准备工作的庞大的时间性或许会让大家觉得零跑慢了，可一旦成型，零跑必然是快速的，C10也会作为零跑汽车首发的第一款全球性车企和市场见面。

更稳，更久，这是零跑想要的国际化舞台，“和Stellantis的合作，可以快速获得更多更优质的渠道资源，包括零部件的配送体系、服务体系，当然也包括市场等。我们会快人一步，效率、成本各个方面都会做得更好。”

回到国内市场，全新C10推出纯电、增程两个版本7款配置车型，售价区间为12.88万元-16.58万元，单从价格区间来看，零跑C10，一款SUV的造型，搭载8295芯片，又是零跑首款基于“四叶草”架构打造以及首款全球化战略产品，起售价12.88万元，大家认为他贵吗？

很显然在目前众多的自主高端品牌，以及新势力品牌的衬托下，零跑的产品一直都是性价比极高，我想，这也是朱江明希望零跑可以卷起来的地方。

除了零跑的全域自研外，就连8295芯片的利用率也被零跑拔高了高度，在那些大家看不到的地方，零跑正在用自己的方式诠释着如何让一家车企做到最具性价比。

会后的采访远比发布会更加轻松些，朱江明可以倾囊脱出他对于目前“如何提高芯片利用率”的方法，他说到，“8295是现在最旗舰的座舱芯片，目前零跑还是唯一一家，今天为止公布用8295一颗芯片可以做智能座舱+智能驾驶，还能够做功放、音响，还可以360度的环视，一颗芯片就完成了。可能更多的车企上了一个8295做座舱，至少智驾还要芯片，但这些，零跑都不要，这是零跑的技术积累、创新能力的体现。”

此外，零跑的底盘CTC一体化技术完全无模组化，里面的端板、扎带，很多复杂的零部件没有了，在这里就可以省下不少成本。

在这些简单的举例中，朱江明试图传递给我们另外一种可能，当其他车企们都在往上拼命堆料时，他们的“卷”是以数量取胜，而朱江明却希望零跑的“卷”来自于更加深层的内核。

也许有人会说，这是有钱与没钱之间的区别，但朱江明对于价值的观点，我是有感触的，这与丰田汽车内部行之有效的控本、降本，提高生产效率，从而让丰田汽车得到利益最大化，这样才能赚钱。

虽然零跑和丰田之间还相差着很长的距离，但似乎我们愿意去接受这样的设定，想要作为家有野心的全球化的公司，在钱的基础上必然需要将自己的优势变得更加明显，议价权或是决定权在自己手中，任其市场波动，零跑也许都可以临危不乱，这才是朱江明想要的。

写到这里，我突然想到了曾经读到的一篇文章，他在里面说到雷军到底会不会造车？时至今日小米汽车的到来，让很多人依旧觉得很不可思议，也有很多人觉得雷军根本不会车，在我们的固有认知里面一家数码企业的CEO怎么可能摇身一变变成了汽车公司的创始人。

大家似乎忘了丰田汽车的前身，也是他祖父的纺织厂；经历了一代又一代之后才诞生了丰田，所以好像“隔行如隔山”在此刻变得不那么重要，从大华而来的朱江明身上，也曾背负过类似的质疑，安防和汽车之间到底差了多少。

与其去思考这些零零种种的奇怪问题，还不如回到现实，看看零跑到底想要什么。我也一直相信这家务实的企业他们的核心当中，稳，是第一要素。

“竞争格局很残酷，像竞技比赛一样，不气馁，技术背景，稳扎稳打，不着急，今年的目标前进一名目标还是要有的，坚持到最后，不淘汰出局。”

这也是朱江明的原话，朴实无华，却坚定无比。

C10以及2024款的新车上市已经落下帷幕，但这家将要被标注为全球性车企的脚步，这个时代的巨轮必然要向前。

今年，零跑还将在当前的服务体系中进行升级，他们要做自己品牌的服务加售后一体化的门店形式，曹力说，他们希望用户一想到零跑就是完整的全面性，而这样的改革无疑对于零跑在服务体系当中会有更多的吸收。

成长，必然要舍弃和改变些；成功，也必然不能只看眼前路。

文｜小花姐姐

图｜网络、官方