[监管机构和波音其实是沆瀣一气的，双方开始了美式甩锅推责，所谓“信息透明”不过是传说]

（CNN）几个月来，文件资料的缺失一直阻碍着对今年 1 月阿拉斯加航空公司一架 737 Max 型客机的舱门插头爆炸原因的调查，导致很难找出是谁犯下了这一近乎悲剧性的错误。本周，波音公司披露，文件工作可能是导致问题发生的首要原因。

众所周知，没有任何文件可以证明是谁在门塞上工作的。在波音位于华盛顿州伦顿的 737 Max 工厂为记者举行的简报会上，波音公司表示，由于缺乏文件证明，所以在飞机 10 月份出厂前，固定门塞所需的四个螺栓一直没有安装。需要重新安装螺栓的工人从来没有工作单告诉他们需要进行这项工作。

没有螺栓，门塞事故几乎不可避免。幸运的是，事故并未致命。

这表明波音公司装配线上的工作质量存在问题。这些问题已成为多项联邦调查和举报人揭露的焦点，也是造成飞机交付延误的原因，令全球航空公司和乘客头疼不已。

但是，波音公司在现阶段泄露这些细节，可能会给监管机构带来更大的麻烦。美国国家运输安全委员会（NTSB）周四斥责波音公司向媒体发布 "非公开调查信息"。它在一份声明中说，该公司 "公然违反 "了该机构的规定。

"在周二关于质量改进的媒体简报会上......波音公司的一位高管提供了调查信息，并对之前发布的事实信息进行了分析。这两种行为都是被禁止的。"

该机构表示，波音公司将无法再获得 NTSB 在调查过程中产生的信息，并补充说，它正将波音公司的行为移交给司法部。

NTSB表示："作为过去几十年来NTSB多次调查的一方，很少有实体比波音公司更了解规则。"

波音公司在正常工作时间之外没有立即回应 CNN 的置评请求。

1、糟糕的文书跟踪

在周二的发布会上，波音公司表示，阿拉斯加航空公司的门塞之所以出现特殊问题，是因为工厂有两组不同的员工负责这项工作，其中一组员工在飞机通过装配线时拆除门塞，另一组员工在飞机通过装配线时重新安装门塞。

第一组员工拆除了门塞，以解决供应商 Spirit AeroSystems 生产的一些铆钉的问题。但他们并没有生成文件，表明他们为了完成这项工作而拆除了门塞以及固定门塞所需的四个螺栓。

波音公司称，当另一组员工将门塞放回原位时，他们认为飞机不会在这种情况下飞行。

相反，他们只是用塞子堵住了洞口，以保护机身内部在飞机向外移动时不受天气影响。这批员工经常做这种临时修复工作。

波音公司商用飞机部门质量高级副总裁伊丽莎白-伦德说："在飞机移到室外之前，机门小组会将飞机关闭，但安装插销并不是他们的责任。"

波音公司商用飞机部门质量高级副总裁伊丽莎白-伦德说，"这些员工很可能认为有文件显示插头和螺栓已被移除，而这些文件会促使生产线上的其他人安装螺栓。"

伦德说，但由于没有书面文件，装配线上的其他人都不知道门塞曾被拆除过，也不知道门塞上的螺栓丢失了。伦德补充说，在飞机从 Spirit AeroSystems 送达后拆除门塞的情况很少发生，因此没有人知道门塞需要注意。

伦德说："（永久性）重新安装工作是由另一个团队根据显示未完成工作的文件完成的。"但是没有文件，所以没有人知道要跟进"。

2、等待发生的事故

尽管没有螺栓，飞机还是在门塞安装到位的情况下飞行了大约两个月。但就在 1 月 5 日阿拉斯加航空公司的航班从俄勒冈州波特兰起飞几分钟后，机舱门塞突然爆炸，在飞机侧面留下了一个大洞。乘客的衣服和手机被扯开，飞向夜空。但幸运的是，没有乘客受重伤，机组人员也安全降落了飞机。

国家运输安全委员会的初步调查结果已经确定了丢失的螺栓，但该报告并未对事故责任进行评估。最终报告预计要在一年或更长时间内才能完成。美国国家运输安全委员会发言人表示，该安全机构正在继续调查，不会对波音公司关于失误原因的解释发表评论。

该委员会于今年 2 月发布了一份初步报告，称在飞机离开波音工厂时发现螺栓丢失，但并未对责任进行评估。最终报告预计要一年或更长时间后才能公布。

此后，NTSB 主席珍妮弗-霍曼迪（Jennifer Homendy）在国会听证会上就文件丢失一事作证。

伦德说，波音公司正在通过降低飞机在装配线上的移动速度来解决这个问题，并确保飞机不会带着问题前进，假设这些问题会在装配过程的后期得到处理。

她说："我们已经放慢了工厂的速度，以确保问题得到控制。"

她补充说："我非常有信心，我们所采取的行动将确保离开工厂的每架飞机都是安全的。"