以前丰田车可是很多家庭用户购车的首选，但是进入新能源时代后丰田的产品却惨遭市场唾弃，其中首款电车丰田bZ4X刚上市就爆冷，吸取教训后的丰田再次推出“丰田bZ3”，这款车销量是比bZ4X高不少，但想要月销量稳定在5000辆以上依然是难事。

丰田bZ3定位是纯电中型轿车，新车指导价16.98万-19.98万，此前有博主爆料称丰田bZ3入门版车型优惠后最低价只需要9万多，几乎打五折，但是根据最新的销量数据来看，丰田bZ3在今年1月份依然只卖出去3510辆车，那么究竟为啥这么便宜还是没法卖爆？

首先还是价格问题，虽然网传丰田bZ3起步价只要9万多了，但这只是个别经销商做活动才给出来的价格，丰田bZ3的正常行情价依然在13.98万起，优惠力度没有网上宣传的那么大，想要更低价格一般都需要长年限贷款才能享有，所以在同价位段这款车依然不是最有吸引力的。

除了价格以外，缺乏领先的新能源技术是丰田bZ3卖不好的更主要原因，在如今的市场环境下合资电车几乎成了“原罪”，消费者普遍认为合资电车就是落后的，同价位下不如自主品牌。

而车企也深知这个道理，因此丰田决定放下身段找国产车企比亚迪合作，丰田bZ3的电池、电机均是来自比亚迪的，本以为核心零部件由比亚迪供应，大家总算可以接受了吧，没成想大家依然不买账，大家会觉得既然电池电机都是比亚迪的，那为何不直接购买比亚迪的车？相比起来比亚迪很多车型配置更丰富、性价比更高。

可能有人会拿品牌力说事，没错，在传统燃油车时代丰田确实具备很强的品牌影响力，但如今年轻人可不吃这一套，对丰田品牌有执念的普遍都是上了年纪的中年用户群体，可对电车接受程度更高的偏偏又普遍是年轻人，所以丰田电车依然是面向年轻人打造的，在年轻人看来丰田车标已经不再是优势，曾经的品牌溢价那一套自然也玩不转了。

从产品本身来看，丰田bZ3配置不差，全系标配6气囊，标配L2级辅助驾驶系统，像双区域语音识别控制、车联网、OTA升级、热泵空调等主流配置该给的都给到位了，CLTC纯电续航最低也有517公里。但在如今的市场上配置丰富的车太多了，丰田bZ3还缺乏独特的卖点，在智能座舱、智能驾驶方面也存在一定的短板。

如果亮点不突出但缺点也不明显，那丰田bZ3也能被许多人所接受，可惜这车缺点并不少，比如颜值不够高，车辆外形设计稍显突兀，既没有营造出高端大气的视觉观感，也不具备太强的运动气息，无法第一时间吸引到年轻人的目光，难以激发消费者购车的欲望。

其次丰田bZ3的“奇葩”设计并不少，比如车外门把手采用内翻式设计，第一次上车甚至不知道怎么开门。坐进车内想下车同样很“麻烦”，车内门把手设计在门板凹槽内侧，一般人根本不会想到原来门把手藏在了这个地方，这种设计不仅没法提升操作辨识度，反而陡增用户的学习和适应成本。

另外，丰田bZ3的转向灯采用按键式设计，而且左右两边按键不对称，一边下凹一边凸起；雨刮器采用拨片式设计，用惯了拨片换挡的人对其简直无法直视；车窗按键只有一个，而且设计在车门板侧面，想操控其他车窗需要费很大功夫；换挡旋钮采用下压式设计，每次换挡都像在开燃气灶；中央扶手箱没有储物箱，只有一个极浅的后拉式小抽屉，主驾驶位使用极其不便，更像是为后排乘客设计的储物抽屉。

以前大家觉得特斯拉部分功能设计奇葩，后来觉得极越汽车设计比特斯拉更加奇葩，现在发现原来“强中更有强中手”，最奇葩的居然是丰田bZ3？

在此情况下，丰田bZ3难成爆款也就不奇怪了，就算很多人一开始对这车感兴趣，但到店试车后总会有一个原因能把用户劝退。如今这款车已经逐步进军到网约车市场中，如果以后改款不把这些毛病改掉的话，那新车很可能也会逐渐被市场淡忘。