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7月，德国新车市场以238,263辆的销量同比下降2.1%，表现令人失望，对比疫情前的2019年7月销量为332,788辆的背景下，2024年汽车的市场表现低了整整28.4%。

今年1-7月的累计销量略有增长（增长4.3%至1,709,904辆），但与2019年前7个月的2,181,788辆相比，仍然低了21.6%，德国的车市的全面复苏仍然道阻且长。

当然最大的问题还是，德国的电动汽车市场出现了崩溃，7月德国纯电动车的销量暴跌36.8%至30,762辆。

中国电动汽车出口德国的情况来看，

● 名爵的销量为1526台，

● 比亚迪221台，

● 长城177台，

● 蔚来32台，

● 小鹏16台。

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电动化进程的挫折：纯电动车销量急剧下滑

与全球汽车市场的电动化趋势形成对比的是，7月德国纯电动车的销量暴跌36.8%至30,762辆，占比仅为12.9%，相较于2023年7月的20%显著下降，补贴退坡以后，德国市场对电动车的接受度在短期内受到了挑战。

2024年德国1-7月的电动车销量为214,887辆，占比12.6%，与去年同期的16.4%相比，呈现出明显的下滑趋势。

随着德国政府取消补贴，很多因素都开始往电车不好的方向走，包括消费者对电动车价格、充电基础设施的不确定性，以及电动车市场竞争的加剧。

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品牌表现：市场竞争日益激烈

● 在品牌表现方面：

◎ 大众以17.4%的市场占有率位居榜首，销量同比下降4.3%。

值得注意的是，大众的市场份额已从年初至今的19.3%下降至当前的低点，在德国市场的主导地位正面临挑战。

◎ 相比之下，梅赛德斯（+7.7%）和宝马（+12%）的表现强劲，市场份额分别提升至9.7%和8.9%，位列第二和第三位。

◎ 奥迪的市场份额则略有下降（-2.5%），但仍保持在第四位。

◎ 而斯柯达凭借同比37.4%的大幅增长位列第五。斯柯达Karoq在7月的销量同比增长105.9%，首次跻身德国市场前十，这显示了其在紧凑型SUV市场中的竞争力不断增强。

◎ 丰田（+14.4%）成为前十名中唯一一家保持积极增长的制造商。

◎ 而福特（-17.8%）和现代（-16.3%）则表现不佳。

整体来看，德国汽车市场的竞争愈发激烈，尤其是在电动车领域，新兴品牌与传统巨头之间的博弈日益激化。

● 在具体车型表现方面：

◎ 大众T-Roc凭借27%的增长再次蝉联冠军，而大众高尔夫则因销量大幅下滑25.1%而失去昔日辉煌，仅占总销量的2.1%。

这一现象表明，尽管高尔夫在德国市场长期占据主导地位，但SUV和跨界车的崛起正在逐渐改变消费者的购车偏好。

◎ 斯柯达明锐（+32.9%）和斯柯达Karoq的强劲表现进一步巩固了斯柯达品牌在德国市场的地位。

这两款车型的成功不仅反映了消费者对性价比的关注，也说明了紧凑型和中型SUV在德国市场的潜力。

小结

2024年7月的德国车市表现出市场复苏乏力、品牌竞争加剧、电动化进程遇阻等特点。随着全球经济的不确定性增加以及消费者对新技术的接受度波动，德国汽车制造商将面临更大的挑战。