过去的 10 天，理想可能一点也不好受。

李想

月初，理想发布品牌首款纯电车型 MEGA。遭遇「恶意 P 图」风波，理想 MEGA 的外观口碑持续受到影响，发布后的 72 小时里，理想 MEGA 销量不如预期，累计大定订单约 3200 辆。

纯电遇冷，理想的新款增程 L 系列也没站稳交付主力位置。据汽车博主@新渠道观察-李霸天发布的 120 小时一线报告显示：2024 款理想 L 系列上市后，全国所有 L 系列订单约 4000 张，而新老款的订单比例约为 1:1。

昨日，渠道跟踪机构车 Fans 在社交平台上跟进了理想的上周订单情况：

理想上周新增订单约为 8500-9000 张（累计新增订单约 1.5-1.6 万张）

订单爆发来自周末，单日新增约 2500 张

订单增量主要受到翌日优惠政策退坡刺激

新款升级感知有限，旧款大力度优惠并行情况下，用户对理想新款 L 系列仍抱有一定的观望情绪。

逐渐落后交付预期半个身位的理想，亟待调整再出发。

理想增程提前承压，「王炸」殿后

2 月末，理想高级副总裁邹良军曾在财报电话会议上公布新的交付指引。2024 年一季度，理想预计交付 10-10.3 万辆新车，其中 3 月份单月销量达到 5 万，6 月交付超过 7 万，全年将冲刺 80 万辆总销量。

千亿财报后，紧接发布话题性十足的纯电 MEGA，将理想的销量推上另一个高度，是李想预先铺设好的完美节奏。但纯电、增程的「腹背受敌」，让这段设想的美妙节奏戛然而止。

一季度的前两个自然月中，理想的单月销量分别约为 3.11 万台以及 2 万台。想要达成一季度交付指引，理想的 3 月交付量必须攀升至 5 万台。以目前单月累计新增订单 1.5-1.6 万张的情况来计算，理想下半月交付量需要超 3 万辆。如果一季度销量指引难以完成，将大幅影响理想年销量目标的达成。

观望情绪难以持续转化销量，理想迅速做出反应。理想在今日（3 月 12 日）对新款 L 系列车型序列做出了变更，2024 款理想 L7/8 将推出 CDC 运动悬架版（即螺旋弹簧+CDC 连续可变阻尼减震器配置）车型，并沿用「Air」的命名方式，新款车型将在 5 月上市交付。

*序列调整详情如下：

原 Max、Pro、Air 车型，命名统一升级为 Ultra、Max、Pro

L7/8 推出新款 Air 版车型，新增 CDC 运动悬架版（*2024 年 5 月上市）

2023 款 L7 Air 定价调整为 30.18 万元，2023 款 L8 Air 定价则调整为 32.18 万元，两款车型仍保持售卖

2024 款理想 L 系列序列变化

首款纯电产品 MEGA 的遇冷，让理想有些始料未及，当增程和油箱的魔法在纯电生态失灵，理想顶着销量压力重新加推 CDC 悬架版本，增程车型提前极限承压。

全新 Air 版本推出的时间点是微妙的，3 月 12 日是理想大力度优惠退坡的最后一天。一定意义上，新款 Air 车型是理想的一次「变相降价」。为降价的原配置冠以「Air」 的名称，重新加入到全新的 L 系列产品序列，理想成功将短期限时优惠转化成为长期固定优惠，打消用户的观望顾虑，刺激更长久的终端活力，从而卸下理想沉重的销量压力。

度过艰难的第一季度，理想将会发布全新增程车型，L6。理想内部曾经透露，全新 L6 将落位 25-30 万级市场，预计单车型单月交付超过 3 万台。理想汽车商业副总裁刘杰表示，提上日程发布的理想 L6，希望在 20-30 万元价格区间达到 10%的市占率，帮助理想冲击 80 万年销量目标。

理想 L7

在增程序列的另一边，尤其值得一提的是，理想 APP 里首款纯电车型 MEGA 的名称，也已经从 MEGA Max 更改为 MEGA Ultra，开局遇冷的 MEGA，还保留着一丝推出更多配置下探市场的可能性。

MEGA 开局失利，还不能过早地判定理想纯电产品失败。

我们曾经在《理想 MEGA，不太「理想」》的文章中提到，理想创立 8 年，找准落位细分赛道，加速复制扩大话语权是其最鲜明的市场特质，在复制扩张的过程中，理想还遵循着「自上而下」的产品逻辑。从喊出一句「500 万以内最好的 SUV」开始，理想迅速在豪华家庭 SUV 市场打响名声，往后以近乎「俄罗斯套娃」的模式进行下探，陆续推出的理想 L8/7，完整吞并国内新能源家庭 SUV 的份额市场。

理想 MEGA

在纯电产品序列里，理想也如法炮制。55.98 万元的定价，拉高理想纯电产品的格调，为后续承担走量的纯电 M 系列预留足够的定价空间。包含 MEGA 在内，理想今年预计推出 4 款纯电车型，遵从「自上而下」的产品逻辑，剩下发布的将会是 M9/8/7 三款纯电 SUV。

当然，与增程的产品矩阵如出一辙，理想在纯电序列里同样规划了「王牌」殿后。据每人 Auto 独家报道，理想将会推出一款纯电 SUV M6（内部代号 W04），新车预计 2025 年 3 月量产交付。

全新理想 M6 定位 5 座豪华纯电 SUV，将对标特斯拉 Model Y、问界 M5 以及小鹏 G6。理想内部对 M6 怀有足够的期待，相关知情人士透露，理想M6 上市第一年的销量目标将会是 20 万台。

除此以外，理想正在加速 5C 补能网络的建设。截至 3 月 10 日，理想的超充站总桩数超过 1500 根，在今年年底前，理想计划建设 700 座高速超充站以及 2000 城市超充站，将超充桩的数量提升至 20000 根。

真正的狭路相逢，别客气

大概一周前，蔚来子品牌阿尔卑斯首款车型的路试谍照遭到了曝光，谍照中车辆后窗的「比毛豆 Y 更棒」的字样格外显眼。

在蔚来财报电话会议上，李斌透露阿尔卑斯将不会推出轿车车型，子品牌预计第二季度发布，产品则紧接着在第三季度发布，第四季度开始大规模交付，蔚来预计阿尔卑斯单款车型的月销量可能会达到 5-6 万辆。

「（阿尔卑斯）不需要太多的量，一个月一万台就能做到比 Model Y 成本低 10%」，李斌说。

内部代号「大别山」首款车型谍照-图片来自微博

首款车型渲染图-图片来自微博@拉面师傅 Design

不到一周，蔚来、理想接连透露对标 Model Y 的产品规划，我们能够从中发现一个很有意思的现象，随着新能源市场加速内卷，原本风格迥异的新势力车企们都走上了殊途同归的道路。

20 万级纯电市场「本地人」小鹏，专注高端豪华纯电市场的蔚来，吃下增程家用 SUV 市场的理想，或为生存，或为扩张市场赢家通吃，耕耘各自细分市场的「蔚小理」在 20 万纯电 SUV 赛道狭路相逢。

想要在这个市场上获得成功，就绕不开特斯拉 Model Y。

2023 年，是特斯拉 Model Y 大获成功的一年。过去一年，特斯拉 Model Y 单车型销量实现增长 64%，全球销量超过 123 万台，平均每卖出三台特斯拉，其中就有一台 Model Y。出色的销量表现帮助 Model Y 一举超越丰田 RAV4，成为全球最畅销车型。而在中国市场，Model Y 的地区总销量超过了 45.6 万台。

数据来自：JATO Dynamics

Model Y 的成功表现，离不开特斯拉激进的定价策略以及持续的降本探索。一份调查报告指出：去年 12 月，仅在国内市场，Model Y 的售价相比同期就下降了接近 11%，作为对比，同期比亚迪汉的降价幅度约为 5%。

而在海外市场，特斯拉的价格调整更加激进，在美国本土市场，Model Y 在一年时间里平均价格降低超过 21%，从平均 6.3 万美元（约合人民币 45.22 万元）降至 5 万美元（约合人民币 35.89 万元）。JATO Dynamics 分析师 Felipe Munoz 指出，11 月，特斯拉 Model Y 的平均零售价格甚至比德、美市场电动汽车的平均成本分别低上 18%、23%。

更出色的规模效应，更极致的降本探索，让特斯拉 Model Y 拥有发动「价格战」的资本，成本控制能力，将是这一细分赛道决出胜负的关键。

「蔚小理」与特斯拉在 20 万级纯电 SUV 赛道狭路相逢，既有风险也有机遇。最成功的细分赛道产品，往往也意味着更集中的市场份额，做成了未必就不能打破格局，实现赢家通吃。

王传福曾经在不久前对国内汽车行业形势作出过判断，他认为国内汽车行业即将进行大决战，比亚迪现在打的是「辽沈战役」，三年后就将开始「渡江战役」，从攻打燃油车到攻打合资品牌。

那么套用近似的表达方式，我们不太客气地猜想一下，新势力车企之间的「长平之战」是否会在明年提前打响。